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文檔簡介
1、鐵路運(yùn)營收益中貨物運(yùn)輸收入占有很大一部分,如何有效地爭取貨源和減少運(yùn)輸成本是鐵路未來的發(fā)展方向。隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,大區(qū)域范圍內(nèi)貨物交換的越來越頻繁,遠(yuǎn)程貨物運(yùn)輸需求持續(xù)增長。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)、車輛性能的提高、機(jī)走距離的越來越長和鐵路管理水平的改善,積極組織開行既能緩解運(yùn)能運(yùn)量矛盾、實現(xiàn)運(yùn)量增長和運(yùn)輸效益提高又能緩解路網(wǎng)壓力、提高貨物送達(dá)速度的遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車是十分必要的。 本文分析了遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車開行的緊迫性與優(yōu)缺點,以
2、及對貨主產(chǎn)生的影響和應(yīng)實行的貨運(yùn)策略。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用系統(tǒng)思想,遵循貨物列車編組計劃的優(yōu)化思路,考慮了遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車運(yùn)行徑路的選擇問題,同時給出了車流集結(jié)時間、停站時間與旅行時間的定量確定方法,并闡述了其車流集結(jié)特點和采用機(jī)車長交路輪乘制的優(yōu)越性。 采用Dijkstra算法和前N條最短路徑問題算法相結(jié)合,首先求解區(qū)間運(yùn)行時間最少的前N條最短路徑方案,再將這些方案與其對應(yīng)的遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車停站方案結(jié)合,選取兩者總車小時最小的徑路
3、方案作為遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車的運(yùn)行徑路。 確定遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車的開行條件,建立該方向編組計劃方案車小時節(jié)省最大為優(yōu)化目標(biāo)的模型。結(jié)合0-1整數(shù)規(guī)劃問題求解算法,利用C++軟件開發(fā)工具編制求解該運(yùn)輸模型的程序,實現(xiàn)了對遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車編組計劃方案的確定。 結(jié)合西南路網(wǎng)和成都地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況,以成都-廣州為例,優(yōu)化該方向編組計劃方案,將得出的開行成都一廣州遠(yuǎn)程貨物直達(dá)列車的最優(yōu)編組方案與鐵路現(xiàn)行的方案相比較,分析其車小時節(jié)省情況
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