外文翻譯--對重型柴油發(fā)動機上活塞環(huán)槽磨損的統(tǒng)計學(xué)方法加速測試（譯文）

1、中文 中文 4770 字 出處： 出處：Journal of materials for energy systems, 1986, 8(2): 168-175對重型柴油發(fā)動機上活塞環(huán)槽磨損的統(tǒng)計學(xué)方法加速測試R．KRIVOY J.K.COLVILL and D.H.PARSONS這是一個運用跨學(xué)科只是探討發(fā)生在重型柴油機內(nèi)的活塞第二環(huán)槽的磨損現(xiàn)象。磨損機制和發(fā)動機狀態(tài)加重被鑒別出來；這些信息被用來開發(fā)一個加速發(fā)動機測試。一個部分配

2、置法實驗只在探討在這個問題上各種對活塞和活塞環(huán)有影響的因素。加速試驗的分析導(dǎo)致了一個硬件組合磨損現(xiàn)象消除了。簡介活塞和活塞環(huán)是重型柴油發(fā)動機的關(guān)鍵組成部分，這篇文章闡述了努力來解決一個涉及這些元件的磨損現(xiàn)象的一個調(diào)查，尤其是從制造和可靠性方面。發(fā)動機部件磨損在很大幾率上與制作材料和發(fā)動機工況有關(guān)?？得魉拱l(fā)動機，一個14公升排量六缸重型柴油機，主要用來給高速公路重型機車提供動力。在過去的幾年里，這種類型的應(yīng)用增加了對電力的需求導(dǎo)致大量的活

3、塞環(huán)槽磨損。進行了若干調(diào)查作為一個底質(zhì)的監(jiān)測問題。信息都被聚合起來以幫助找出促成迅速磨損的因素。在實驗室里模擬這種現(xiàn)象對發(fā)動機進行試驗。以往的所有途徑都沒有達成一個對磨損現(xiàn)象背后原因的全面理解或者在實驗室中復(fù)制模擬出這種磨損機制。幾個在車隊發(fā)動機上找到的磨損的活塞出發(fā)了一個對這些長期存在的問題的集中解決，并試圖找到一個可以接受的解決辦法。一個由來自各個應(yīng)用工程的專家組成的跨學(xué)科研究團隊成立了，包括制造工程,材料工程,度量學(xué)、產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)

4、品開發(fā)、產(chǎn)品工程,采購,可靠性分析、以及服務(wù)工程。一個公認(rèn)的迫切需求是在實驗室控制條件下，復(fù)制出磨損環(huán)境并在短時間內(nèi)觀察到客戶發(fā)動機上的磨損狀況。這種需求事實上只能通過適當(dāng)?shù)臋z測技術(shù)，多樣的可能的設(shè)計和制造的改變才能夠產(chǎn)生出來。討論加速測試的發(fā)展和變量測量2圖3 測試時間與環(huán)槽磨損的關(guān)系康明斯發(fā)動機有三個汽缸蓋，每一個汽缸蓋覆蓋兩個活塞，它被用來在第100小時和200小時來進行部分檢查用以觀察和測量連續(xù)性的傷害。最靠前的汽缸蓋下面的活

5、塞在第100,200和300小時時候檢查，中間汽缸蓋下面的活塞在第200和300小時檢查，剩下的兩個活塞在第300小時檢查?？紤]到第二個活塞環(huán)槽的特定形狀，它的幾何特征由一對校準(zhǔn)針進行直徑測量。圖2顯示了其測量手法。用直徑的變化作為時間的一個函數(shù)來計算環(huán)槽的磨損。圖3顯示的是在測試時間和磨損之間發(fā)現(xiàn)的聯(lián)系。即使是100小時后測量到重大磨損，在這個測試中仍然被設(shè)定運行200小時以獲得更多有差別性的功率。這次測量的磨損量是在從實際運行中磨損

6、的活塞上測量返回的數(shù)據(jù)范圍之內(nèi)。一個光學(xué)對照機也被用來獲得活塞環(huán)槽橫截面在第0,100,200,300小時的圖形描述。其他幾個視覺檢測方案和分級量表被用來評估和記錄活塞環(huán)槽的損壞過程。然而，測量活塞環(huán)槽直徑的變化很明顯是量化環(huán)槽磨損的最佳方法。磨損機理的冶金學(xué)評價這個調(diào)查研究過程中所用的活塞和活塞環(huán)，分別是用E332-T5(SAE 334)鋁合金上方插入耐蝕鎳合金和馬氏體球墨鑄鐵制成的。實際運行中發(fā)動機上的活塞和活塞環(huán)裝置返回數(shù)據(jù)被當(dāng)做