車間生產(chǎn)調(diào)度性能評(píng)價(jià)理論及其應(yīng)用.pdf

1、汽車零部件制造企業(yè)車間生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題圍繞車間生產(chǎn)加工過(guò)程中如何配置資源而實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化而展開的，從數(shù)學(xué)模型的角度看，是在滿足制造系統(tǒng)性能指標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)可用的制造資源集按照時(shí)間要求分配為車間生產(chǎn)加工任務(wù)集。表現(xiàn)為制造約束下對(duì)目標(biāo)函數(shù)的優(yōu)化，是一類廣義約束優(yōu)化問(wèn)題，即在滿足一定生產(chǎn)技術(shù)條件與車間制造資源約束前提下，確定被加工零部件的加工順序、加工路徑、加工開始與完成時(shí)間。由于車間制造系統(tǒng)的復(fù)雜性、制造環(huán)境影響因素的隨機(jī)性、生產(chǎn)加工任務(wù)

2、和車間生產(chǎn)調(diào)度目標(biāo)的多樣性，決定了車間生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題的復(fù)雜和困難。在考慮車間調(diào)度問(wèn)題的動(dòng)態(tài)性、多目標(biāo)性和復(fù)雜性的基礎(chǔ)上，文中考慮影響車間生產(chǎn)調(diào)度的各方面因素，針對(duì)車間生產(chǎn)調(diào)度性能評(píng)價(jià)理論及其應(yīng)用作了較深入研究。 首先，研究了汽車零部件制造企業(yè)車間生產(chǎn)類型、生產(chǎn)方式及其生產(chǎn)流程、車間生產(chǎn)調(diào)度與企業(yè)管理系統(tǒng)關(guān)系，建立了車間生產(chǎn)調(diào)度的系統(tǒng)功能模型。就汽車零部件制造企業(yè)而言，其車間制造系統(tǒng)一般均呈離散型生產(chǎn)方式，具有多資源、多產(chǎn)品中小批量

3、，并兼有面向訂單和面向庫(kù)存的混合型生產(chǎn)的特點(diǎn)。而車間生產(chǎn)調(diào)度的系統(tǒng)功能模型是由生產(chǎn)事件集合構(gòu)成，反映了車間制造資源與車間生產(chǎn)加工任務(wù)之間的功能邏輯關(guān)系。 其次，從車間生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)功能模型出發(fā)，建立了車間生產(chǎn)調(diào)度問(wèn)題數(shù)學(xué)描述及其數(shù)學(xué)模型，從建立制造車間靜/動(dòng)態(tài)生產(chǎn)調(diào)度模型出發(fā)，采用Petri網(wǎng)建模方法，建立了一系列基礎(chǔ)模型，并進(jìn)一步擴(kuò)展為車間靜/動(dòng)態(tài)生產(chǎn)調(diào)度模型。在考慮車間制造資源及其約束條件的基礎(chǔ)上提出了車間生產(chǎn)加工作業(yè)排序優(yōu)化

4、數(shù)學(xué)模型、最佳初始工件投入量?jī)?yōu)化數(shù)學(xué)模型和最佳轉(zhuǎn)序量?jī)?yōu)化數(shù)學(xué)模型。 第三，針對(duì)制造車間生產(chǎn)調(diào)度中存在的不確定性因素，從車間制造資源不確定性因素和車間外部環(huán)境不確定因素兩方面進(jìn)行深入研究，系統(tǒng)地提出車間生產(chǎn)調(diào)度中不確定性因素的定量分析與評(píng)價(jià)數(shù)學(xué)模型。 最后，深入研究了車間生產(chǎn)調(diào)度可靠性問(wèn)題和車間生產(chǎn)調(diào)度性能的可靠性仿真評(píng)價(jià)理論方法，建立了系列相關(guān)數(shù)學(xué)模型，在此基礎(chǔ)上，開發(fā)了車間生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)性能及可靠性仿真評(píng)價(jià)系統(tǒng)，采用某汽