城市交通道路信號(hào)自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā).pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市汽車大量的增加，城市交通擁擠已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題，如何對(duì)城市交通流進(jìn)行合理科學(xué)的調(diào)控與管理是全球交通工程和理論界所關(guān)注的焦點(diǎn)。根據(jù)城市干道的交通流特征，采用先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)設(shè)計(jì)出先進(jìn)的城市交通干道自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)以提高干道交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率，成為當(dāng)前智能交通控制的重要研究課題之一。研究與設(shè)計(jì)城市交通干道信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，解決城市擁堵，確保道路暢通，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。
　　

2、 本文在簡(jiǎn)要介紹了交通控制系統(tǒng)的基本概念和相關(guān)技術(shù)之后，重點(diǎn)就干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行研究。借助干道車流延誤的數(shù)字模型，參考當(dāng)前先進(jìn)行控制系統(tǒng)，建立了一套自己的干道協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)優(yōu)化算法。優(yōu)化周期時(shí)，應(yīng)用Webster公式計(jì)算各路口最優(yōu)周期并確定關(guān)鍵路口，然后自適應(yīng)調(diào)整干道共同周期。優(yōu)化綠信比時(shí)，將關(guān)鍵路口在干道方向的綠燈時(shí)間作為各路口在干道方向必須保持的最小綠燈時(shí)間，干道方向最大綠燈時(shí)間則由各路口在非干道方向必須保持的最小綠燈時(shí)間和周期

3、共同決定。優(yōu)化路口之間相位差時(shí)，采用兩種方法，一種是根據(jù)文獻(xiàn)[9]提出的干道上雙向車流在路口的延誤模型，探討一種基于行車延誤最小的相位差優(yōu)化方法；另一種是從提供車流最大綠波帶出發(fā)，首先確定初始相位差，然后根據(jù)干道上、下行方向信號(hào)燈狀態(tài)及上、下行交通流不均勻系數(shù)調(diào)整相位差?；谝陨戏椒ǎ瑢?duì)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)。
　　 本文應(yīng)用TSIS5.1對(duì)提出的算法進(jìn)行了仿真，結(jié)果表明實(shí)施本文提出的算法后，較單點(diǎn)孤立控制時(shí)車輛的延誤，排放