昆明鐵路局TFDS系統(tǒng)集中作業(yè)研究.pdf

1、我國絕大部分貨車是無固定配屬的，具有安全要求高、列車密度大、作業(yè)時間短、工作環(huán)境差、故障形式多等特點，隨著鐵路提速重載的發(fā)展，鐵路貨車運用維修工作的壓力越來越大，列車技術(shù)檢查作業(yè)的任務(wù)持續(xù)增加，檢車員的勞動強度不斷加劇，列檢作業(yè)人員緊張與列檢作業(yè)質(zhì)量要求以及運輸效率間的矛盾日益突出。因此，傳統(tǒng)的貨車運用維修手段已明顯不適應(yīng)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的要求。與此同時，鐵路貨車技術(shù)裝備水平也在不斷提高，特別是以車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)(5T系統(tǒng))為主體的安全

2、監(jiān)測防范技術(shù)的運用和發(fā)展，在實時監(jiān)控車輛運行品質(zhì)，保障鐵路運輸安全方面發(fā)揮的作用日益顯現(xiàn)，為鐵路貨車運用維修工作的改進提供了一個良好的技術(shù)平臺。
　　貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng)(簡稱TFDS系統(tǒng))是5T系統(tǒng)的重要組成部分，TFDS系統(tǒng)的運用適應(yīng)我國鐵路的發(fā)展和鐵道部關(guān)于貨物列車運用檢修“加強兩端列檢檢修，取消中間列檢檢修”的要求，該系統(tǒng)與其它安全監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，可涵蓋區(qū)段列檢作業(yè)場的全部作業(yè)范圍。然而，傳統(tǒng)TFDS系統(tǒng)的設(shè)置必須依附

3、于列檢作業(yè)場，采用探測站與動態(tài)檢查作業(yè)組一一對應(yīng)的作業(yè)模式，造成TFDS動態(tài)檢車員勞動生產(chǎn)率過低，動態(tài)檢查工作量不均衡，系統(tǒng)作用發(fā)揮不充分，加之由于執(zhí)行層面思想認識上的偏差，導(dǎo)致系統(tǒng)的運用無法得到深化，人機分工推進緩慢。
　　為進一步提升TFDS系統(tǒng)的運用與管理水平，整合TFDS系統(tǒng)運用資源，2009年底昆明局提出了充分利用5T資源，優(yōu)化列檢勞動生產(chǎn)組織，提高列檢作業(yè)質(zhì)量和勞動效率的設(shè)想，計劃將威舍南昆上行、南昆下行、威紅上行，昆

4、明東南昆下行、滬昆下行、成昆下行6個方向TFDS探測數(shù)據(jù)傳輸至昆明北車輛段，在車輛段完成TFDS動態(tài)檢查作業(yè)，實現(xiàn)TFDS系統(tǒng)的集中作業(yè)。本文以此作為課題，通過對TFDS集中作業(yè)系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)量以及傳輸寬帶需求的計算，確立了TFDS集中作業(yè)系統(tǒng)的傳輸通道建設(shè)方案及其數(shù)據(jù)傳輸組網(wǎng)方案；通過對系統(tǒng)的實施方案進行詳細的分析，并進一步對系統(tǒng)傳輸穩(wěn)定性進行探討后，完成了傳輸模式的改進和數(shù)據(jù)傳輸以及處理策略的優(yōu)化工作。同時，通過采用信息化、智能化的軟

5、件管理手段，在承接了傳統(tǒng)TFDS運用平臺功能的基礎(chǔ)上，研發(fā)了TFDS集中作業(yè)平臺，實現(xiàn)了動態(tài)檢車組與TFDS探測站的動態(tài)對應(yīng)關(guān)系，達到了提高動態(tài)檢車員勞動效率，均衡作業(yè)量以及列車密集到達時資源互補的目的；與此同時，充分利用集中作業(yè)平臺對探測數(shù)據(jù)、作業(yè)數(shù)據(jù)集中管理的優(yōu)勢，建立豐富的統(tǒng)計、查詢以及作業(yè)過程監(jiān)控等輔助管理功能，為TFDS系統(tǒng)的運用工作提供了有效支持。
　　目前，昆明鐵路局利用TFDS集中作業(yè)系統(tǒng)實現(xiàn)了所轄6個方向TFDS