城市組團內(nèi)路網(wǎng)交通流的不平衡性測度及組織研究.pdf

1、隨著城市道路交通問題的日益突出，城市交通管理部門也一直在致力于城市交通的管理和組織。由于交通網(wǎng)絡(luò)均衡理論的提出，城市路網(wǎng)交通流有了一種理想的運行狀態(tài)。因為復雜的交通環(huán)境和交通形態(tài)，交通出行者進入到城市交通網(wǎng)絡(luò)時受著多種因素的干擾，使得路網(wǎng)交通流的分布產(chǎn)生了不平衡。
　　本文以提高城市路網(wǎng)運行效率為出發(fā)點，在城市交通網(wǎng)絡(luò)均衡理論的基礎(chǔ)上，通過對影響城市組團內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡的因素分析，描述了組團內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡的特征，根據(jù)特征對城

2、市組團內(nèi)路網(wǎng)交通流的不平衡性測度進行了研究。并在根據(jù)交通流不平衡性測度提出了組團內(nèi)路網(wǎng)交通流的組織方法。
　　首先，對路網(wǎng)交通流不平衡的概念進行了闡述，指出了交通流不平衡的實質(zhì)是路網(wǎng)中各等級、功能和作用道路之間交通承載與均衡（最優(yōu)）配流結(jié)果偏差（離散程度）的不一致。根據(jù)定義對其產(chǎn)生的原因要素進行了分析，包括出行者的選擇特性、具體的交通條件和隨機因素。并根據(jù)組團內(nèi)路網(wǎng)的形態(tài)、路網(wǎng)密度和組團內(nèi)路網(wǎng)交通流的特性描述了組團內(nèi)路網(wǎng)交通流不平

3、衡的基本特征。
　　然后，根據(jù)靜態(tài)交通網(wǎng)絡(luò)均衡配流結(jié)果和實際路網(wǎng)交通參數(shù)確定了路段交通流的平衡指數(shù)和偏差指數(shù)。在路網(wǎng)交通流不平衡概念的基礎(chǔ)建立了關(guān)于同等級、功能相似路段和相鄰不同等級路段的交通流不平衡性測度，以及城市組團內(nèi)路網(wǎng)交通流不平衡性測度的表達形式，并對路網(wǎng)交通流不平衡性測度值的不同結(jié)果進行了分析。根據(jù)靜態(tài)交通流不平衡性測度提出了組團內(nèi)路網(wǎng)靜態(tài)交通流的組織方法。
　　最后，類比靜態(tài)交通流不平衡性測度模型，也得到了組團內(nèi)