內(nèi)河水域船舶失控撞橋概率研究.pdf

1、船撞橋事故在世界各地一直都有發(fā)生，船撞橋事故的頻率比我們想象的更經(jīng)常。目前盡管科技一直進(jìn)步，船舶的配備設(shè)施水平、船舶安全監(jiān)督管理水平以及橋梁的建設(shè)與管理水平等有了很大進(jìn)展，但與此同時(shí)橋梁建設(shè)步伐的加快及越建越大的趨勢(shì)，以及船舶大型化及航行速度加快的變化趨勢(shì)，都使得船撞橋事故發(fā)生的概率大大增加。因此，船撞橋問題顯得越來越顯得重要，開展有關(guān)研究并采取對(duì)策的重要性越來越大。
　　 1995年國際航海協(xié)會(huì)常務(wù)會(huì)議成立了一個(gè)第19工作小組

2、，專門從事船撞橋事故的研究工作。該小組經(jīng)過5年工作建立的船撞橋事故的國際數(shù)據(jù)庫表明人為失誤是導(dǎo)致船撞橋的主要因素，占總比例的70％。人為因素包括船員素質(zhì)、職業(yè)技術(shù)能力、工作態(tài)度等。在研究船撞橋概率時(shí)，難于對(duì)這些方面進(jìn)行定量地分析。因此本文從船舶失控角度研究船撞橋概率。
　　 船舶失控后的漂移量直接決定船舶是否與橋梁發(fā)生碰撞，因此對(duì)于船舶失控后的漂移量的求取是一項(xiàng)重要工作。本文在第三章通過分析船舶失控后運(yùn)動(dòng)狀態(tài)建立失控船舶偏移量模

3、型，該模型求出的漂移量由偏航角導(dǎo)致的漂移量、風(fēng)致漂移量、流致漂移量三部分組成。本文重點(diǎn)討論偏航角導(dǎo)致的漂移量分布概率。通過對(duì)觀測(cè)過往公安長江大橋、武漢長江大橋上行單船、下行單船、上行船隊(duì)、下行船隊(duì)共八組偏航角數(shù)據(jù)，并分析偏航角分布規(guī)律，建立偏航角分布概率模型。在此概率模型基礎(chǔ)上考慮風(fēng)流的影響得出的即為風(fēng)流影響下船舶失控撞橋概率。
　　 本文第一章介紹論文研究背景、研究主要內(nèi)容等；第二章介紹與本文有關(guān)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹幾種

4、船撞橋概率模型；第三章運(yùn)用船舶失控漂移量模型，并在此基礎(chǔ)上求出漂移量分布概率模型；第四章通過實(shí)船實(shí)驗(yàn)，得出偏航角分布數(shù)據(jù)，分析影響漂移量因素之一的偏航角分布規(guī)律；第五章對(duì)已建立的船舶失控撞橋概率模型進(jìn)行編程，形成可視化應(yīng)用軟件，在界面上輸入船舶資料、風(fēng)流資料、橋墩布置等即可輸出該橋墩的碰撞概率。
　　 本文的研究方法及建立的船舶失控撞橋概率模型將進(jìn)一步完善船撞橋的研究，為有關(guān)工作提供重要參考，對(duì)于過往船舶的駕駛以及橋梁設(shè)計(jì)都有重