內(nèi)河橋區(qū)水域安全監(jiān)測系統(tǒng)的研究.pdf

1、本文研究的課題來源于國家海事局科技項目“內(nèi)河橋區(qū)水域通航安全保障研究”，該項目在2014年12月份已經(jīng)通過國家海事局的項目驗收。據(jù)不完全統(tǒng)計，平均每年在等級航道上發(fā)生橋區(qū)船舶事故有上百起，我國是橋區(qū)水域事故多發(fā)國家。我國目前橋區(qū)水域監(jiān)測手段有限，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的重點橋區(qū)水域多采用CCTV視頻監(jiān)控，經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)和運河航道的橋區(qū)水域幾乎沒有安全監(jiān)測系統(tǒng)。通過項目期間的實地調(diào)研，了解到盡管通過CCTV視頻監(jiān)控橋區(qū)水域，也很難實現(xiàn)事故發(fā)生之前可

2、以預(yù)警的條件，例如船舶在橋區(qū)水域多發(fā)的超高事故、擱淺事故、偏離航道事故等。本文研究的核心的是為解決內(nèi)河橋區(qū)水域面臨的實際情況，通過多種監(jiān)測系統(tǒng)和輔助決策系統(tǒng)可以在船舶進入橋區(qū)水域之前發(fā)出預(yù)警信息，達到降低橋區(qū)事故發(fā)生率的現(xiàn)實要求。
　　本文圍繞橋區(qū)水域安全監(jiān)測這一課題展開研究。文中也介紹了國內(nèi)外對于船舶領(lǐng)域輔助決策、安全評價的一些科研成果和以船舶操縱為主的橋區(qū)水域動態(tài)劃分情況，再結(jié)合當前輔助決策的理論基礎(chǔ)包括綜合安全評估法(FSA

3、)、層次分析法(AHP)等進行決策因子的篩選工作，在此之上確定了輔助決策需要的決策因子:首先建立了限高系統(tǒng)和超高檢測系統(tǒng)，兩個子系統(tǒng)都可以感知船舶高度這一敏感信息，并結(jié)合實際情況選擇性的采集數(shù)據(jù);其次，水位監(jiān)測系統(tǒng)和航速、航跡監(jiān)測系統(tǒng)可以感知橋區(qū)水域的實際水深以及船舶在橋區(qū)水域的航行速度、軌跡等信息。通過各子系統(tǒng)采集到的敏感信息以及相關(guān)的橋區(qū)環(huán)境信息，構(gòu)成了輔助決策系統(tǒng)的基本評價模型并對于該評價模型編寫了基于VC++的橋區(qū)水域船舶通航輔