液壓混合動(dòng)力汽車能量再生系統(tǒng)特性仿真研究.pdf

1、液壓混合動(dòng)力汽車以其低能耗、低排放的優(yōu)勢(shì)引起了國(guó)內(nèi)外科學(xué)家的關(guān)注，也是近年來汽車科技界研究的熱點(diǎn)與焦點(diǎn)問題。以往對(duì)液壓混合動(dòng)力汽車能量再生系統(tǒng)的研究，其能量轉(zhuǎn)換裝置主要選用定量式二次元件，其優(yōu)點(diǎn)是控制方法簡(jiǎn)單，但在其控制方法、制動(dòng)穩(wěn)定性、能量效率比等方面仍然存在不足之處。本文在研究分析中外相關(guān)文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，主要對(duì)以下工作進(jìn)行了研究。
　　1．給出了車輛液壓能量再生系統(tǒng)的總體技術(shù)方案，提出了采用變量式二次元件作為能量轉(zhuǎn)換裝置；利用電

2、液伺服系統(tǒng)調(diào)節(jié)二次元件排量，實(shí)現(xiàn)車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與能量再生系統(tǒng)的合理匹配。
　　2．通過分析車輛制動(dòng)過程中的特性，建立了能量再生系統(tǒng)制動(dòng)過程的數(shù)學(xué)模型，利用MATALAB軟件進(jìn)行仿真分析，得出了影響車輛能量回收效率及制動(dòng)時(shí)間主要因素的影響規(guī)律。
　　3．建立了能量再生系統(tǒng)在車輛起步過程的數(shù)學(xué)模型；通過分析比較引入PID控制器前后系統(tǒng)的響應(yīng)特性，得出引入PID控制器后，系統(tǒng)響應(yīng)過程的過渡階段振蕩與超調(diào)量得到了較大幅度的抑制，車輛制

3、動(dòng)工況更加平穩(wěn)、對(duì)液壓蓄能器沖擊強(qiáng)度減小，有利于改善蓄能器工作狀態(tài)；另一方面，引入PID控制器后還能有效發(fā)揮液壓混合動(dòng)力汽車動(dòng)力性的潛能，使得其加速時(shí)間能夠與原型車相當(dāng)，改善整車的油耗、降低尾氣排放以及提高平順性。
　　本文針對(duì)液壓混合動(dòng)力汽車能量再生系統(tǒng)回收效率、系統(tǒng)控制關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入研究，優(yōu)化了系統(tǒng)的主要參數(shù)；就制動(dòng)控制系統(tǒng)穩(wěn)定性、制動(dòng)過程能量回收經(jīng)濟(jì)性問題給出了實(shí)現(xiàn)方法，為液壓混合動(dòng)力汽車的工程設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。