雙流制電力機(jī)車供電制式切換過程暫態(tài)特性及治理方法.pdf

1、目前，我國干線鐵路和城際鐵路的供電制式都是25kV的工頻交流牽引供電，而城市軌道交通采用的是1.5kV的直流牽引供電系統(tǒng)。隨著我國軌道交通的迅速發(fā)展，三種軌道交通互聯(lián)的問題已經(jīng)出現(xiàn)，研發(fā)雙流制電力機(jī)車是實(shí)現(xiàn)列車在這三種軌道交通間跨線運(yùn)行的有效途徑。然而雙流制電力機(jī)車供電制式切換過程，不同于傳統(tǒng)電力機(jī)車的過分相，因此研究雙流制電力機(jī)車供電制式切換的暫態(tài)特性，并提出相應(yīng)的抑制措施具有重要的意義。在此背景下，本文所做的主要工作如下:
　

2、　(1)介紹傳統(tǒng)、新型兩種雙流制電力機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，研究四象限變流器和牽引逆變器的工作原理與控制方法，并在Matlab/simulink平臺(tái)上搭建雙流制電力機(jī)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的仿真模型，通過仿真得出其在穩(wěn)態(tài)牽引工況下的整流器電壓、電流波形圖，通過分析驗(yàn)證仿真模型的正確性。
　　(2)在直流制式下當(dāng)電機(jī)功率變化時(shí)，分析中間回路電壓的穩(wěn)定性。對(duì)雙流制電力機(jī)車供電制式切換過程進(jìn)行分析，當(dāng)電力機(jī)車由交流制式切換到直流制式，建立其

3、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)在直流側(cè)統(tǒng)一等效電路模型，然后通過數(shù)學(xué)推導(dǎo)得出斷開交流電源，慣性通過中性段，再合上直流開關(guān)的過程中的中間直流母線電壓、電流的變化特性，并通過仿真驗(yàn)證理論分析的正確性;當(dāng)電力機(jī)車由直流制式切換到交流制式，分析變壓器帶剩磁合閘產(chǎn)生勵(lì)磁涌流的機(jī)理，通過仿真分析勵(lì)磁涌流與合閘時(shí)間的關(guān)系，并分析在此過程中網(wǎng)側(cè)電流的諧波特性。
　　(3)介紹現(xiàn)有的電力機(jī)車諧波抑制方法——多重化載波移相技術(shù)，通過仿真驗(yàn)證其有效性。針對(duì)DCtoAC切