基于DSP與RFID技術(shù)的交通信息獲取系統(tǒng)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市交通成為各個(gè)城市面臨的一個(gè)共同問(wèn)題，智能交通系統(tǒng)(ITS)理論正是解決城市交通問(wèn)題的一個(gè)理想方法，因此它逐漸成為當(dāng)今研究的一個(gè)熱點(diǎn)。智能交通系統(tǒng)具有龐大而復(fù)雜的體系結(jié)構(gòu)，其中交通信息獲取技術(shù)是整個(gè)系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，本文所做的工作就是研究一種智能交通系統(tǒng)中信息獲取子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)方法。 在系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)上，本文采用射頻識(shí)別(RFID)的技術(shù)原理，通過(guò)射頻基站與車(chē)載的電子車(chē)牌之間的無(wú)線通信，來(lái)完

2、成交通車(chē)輛信息的獲取功能。在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上，采用高性能的數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)作為系統(tǒng)的處理核心，輔以相應(yīng)的外設(shè)器件，按照一種自定義的無(wú)線通信協(xié)議，來(lái)實(shí)現(xiàn)基站與電子車(chē)牌之間的通信功能。在通信性能上，本文在硬件測(cè)試平臺(tái)上完成了通信協(xié)議的程序設(shè)計(jì)，并通過(guò)測(cè)試板的通信實(shí)驗(yàn)進(jìn)行通信性能分析，對(duì)通信協(xié)議參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化選擇，驗(yàn)證了本系統(tǒng)的通信能力完全滿足實(shí)際通信環(huán)境的需要。 本文主要內(nèi)容包括如下幾個(gè)部分： (1)首先，本文研究了基于RF

3、ID技術(shù)的射頻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和慕豐浩博士等人提出的智能交通系統(tǒng)組成方案，將二者結(jié)合設(shè)計(jì)了一種交通信息獲取系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)。然后通過(guò)對(duì)常見(jiàn)的時(shí)分多址無(wú)線通信協(xié)議的分析，給出了該系統(tǒng)通信協(xié)議的設(shè)計(jì)方案。 (2)設(shè)計(jì)了一套無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)系統(tǒng)的硬件實(shí)現(xiàn)方案。本方案分為無(wú)線基站和電子車(chē)牌兩部分，采用了TI公司的TMS320C6000系列高性能DSP處理器作為處理核心，集成射頻收發(fā)芯片作為串行無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)單元，并配以時(shí)鐘、電源、存儲(chǔ)、串行通信等專(zhuān)用芯片

4、作為外圍輔助電路，以滿足系統(tǒng)功能需要。 (3)在軟件實(shí)現(xiàn)中以具有C6000系列DSP處理器的SEED-VPM642試驗(yàn)開(kāi)發(fā)板作為實(shí)驗(yàn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)，采用TI公司的CCS(Code Composer Studio)集成開(kāi)發(fā)環(huán)境，完成底層硬件系統(tǒng)和上層無(wú)線通信協(xié)議的程序設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)的通信功能。 (4)最后通過(guò)大量聯(lián)機(jī)通信試驗(yàn)驗(yàn)證了協(xié)議實(shí)現(xiàn)的正確性。通過(guò)對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析，進(jìn)一步對(duì)協(xié)議參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化選擇，使本文所設(shè)計(jì)的通信系統(tǒng)也