后拓寬沿河路基變形機(jī)理的試驗(yàn)與數(shù)值分析.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的快速增加，越來(lái)越多的河堤通過(guò)擴(kuò)建改造作為公路使用，形成沿河公路。本文以淮江公路揚(yáng)州段和S331丹寶明寶應(yīng)段沿河公路為工程背景，開(kāi)展了沿河路基土蠕變特性的室內(nèi)試驗(yàn)研究，并利用有限元分析了路基拓寬與河水位變化情況下路基的變形規(guī)律和穩(wěn)定性。主要工作如下：
　　 1.采用室內(nèi)常規(guī)固結(jié)儀分別進(jìn)行了迎水側(cè)與背水側(cè)路基土的一維固結(jié)蠕變?cè)囼?yàn)。分析了路基土的應(yīng)變速率與時(shí)間、次固結(jié)系數(shù)與固結(jié)壓力以及深度的關(guān)系，得到了次固結(jié)系

2、數(shù)與壓縮指數(shù)的比值關(guān)系，并比較了迎水側(cè)與背水側(cè)路基土的次固結(jié)系數(shù)值。同時(shí)，試驗(yàn)得到的Ca、Cc、Cr值為有限元模擬分析提供了合理的計(jì)算參數(shù)。
　　 2.利用GDS應(yīng)力路徑三軸儀，對(duì)沿河公路路基土進(jìn)行了不排水側(cè)向卸荷蠕變?cè)囼?yàn)，得到了沿河路基土在不同偏應(yīng)力水平下的蠕變特性。通過(guò)對(duì)Singh-Mitchell方程中參數(shù)α、m值的比較，得出了背水側(cè)路基土較迎水側(cè)路基土表現(xiàn)出更明顯的蠕變行為等結(jié)論，且由于側(cè)限條件的不同，三軸蠕變?cè)囼?yàn)得到的

3、m值較一維蠕變?cè)囼?yàn)小。
　　 3.采用一維蠕變?cè)囼?yàn)得到的土體參數(shù)，利用Plaxis有限元軟件開(kāi)展了側(cè)向卸荷三軸蠕變?cè)囼?yàn)的有限元模擬，由計(jì)算與試驗(yàn)分別得到的軸向位移與時(shí)間的關(guān)系具有良好的一致性，驗(yàn)證了軟土蠕變模型的適用性。
　　 4.采用軟土蠕變模型建立了沿河路基及地基的有限元計(jì)算模型，分別探討了在路基拓寬與河水位變化以及兩個(gè)因素綜合作用條件下沿河路基的變形特性和穩(wěn)定性。根據(jù)河水位升降變化引起的水平位移變化規(guī)律，分析了路基