基于出行鏈的城市軌道交通銜接客流預(yù)測研究.pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的加快，汽車保有量的急劇增加和外來人口的大量涌入使得各種交通問題層出不窮。交通問題成為城市管理者亟待解決的關(guān)鍵問題之一。近年來，一種集舒適、高效、安全、節(jié)能的交通方式運應(yīng)而生，即軌道交通。軌道交通具有運量大、速度快等優(yōu)點，但其線路比較固定，所以缺少靈活性。因此，對軌道交通和其他交通方式銜接的研究顯得十分重要。軌道交通周邊銜接方式的研究不僅可以得到乘客的換乘行為，還能得到出行者對周邊銜接方式的需求量。根據(jù)研究成果為其周邊銜接

2、設(shè)施的規(guī)劃提供參考依據(jù)，進(jìn)一步提高出行者的出行效率。
　　本文首先介紹國內(nèi)外學(xué)者對個人出行行為的研究。然后，通過闡述各個出行鏈的定義及相關(guān)的理論，總結(jié)得到軌道交通出行鏈的定義。其次，分析集計模型和非集計模型各自適用的范圍和優(yōu)缺點，對比發(fā)現(xiàn)非集計模型更適合對軌道交通出行鏈的研究。再次，對非集計模型的理論基礎(chǔ)進(jìn)行闡述以及對比分析非集計模型中的常用模型。最后，確定以Logistic回歸模型為子模型組成2層NL模型對軌道交通出行者選擇行為

3、進(jìn)行建模。并以青島市的匯泉廣場站進(jìn)行實例分析，驗證模型的普遍適用性。本論文研究的具體內(nèi)容如下:
　　(1)總結(jié)了國內(nèi)外學(xué)者對個人出行行為的研究，得到軌道交通出行者的一次出行可以由“鏈”進(jìn)行體現(xiàn)。最后，確定軌道交通出行鏈的研究意義及本文的技術(shù)路線。
　　(2)明確各個出行鏈定義后，總結(jié)得到軌道交通出行鏈的定義。分析集計模型和非集計模型各自適用的范圍。從兩方面介紹影響出行者選擇軌道交通方式的因素。同時，闡述調(diào)查問卷設(shè)計的原則，為

4、第4章調(diào)查問卷的設(shè)計奠定基礎(chǔ)。
　　(3)對比發(fā)現(xiàn)非集計模型更適合對軌道出行鏈研究，所以對非集計模型的理論基礎(chǔ)進(jìn)行詳細(xì)的介紹。并對常用模型（M-NL模型、Logistic回歸模型、NL模型）進(jìn)行對比分析，確定以Logistic回歸模型為子模型組成2層NL模型對軌道交通出行鏈進(jìn)行建模。最后對出行鏈模型的求解過程進(jìn)行詳細(xì)介紹，為第4章實例分析奠定基礎(chǔ)。
　　(4)以青島市的匯泉廣場站進(jìn)行實例分析，驗證模型的普遍適用性。首先對匯泉

5、廣場站點展開調(diào)查問卷，為該站點的實例分析提供理論和數(shù)據(jù)支撐。根據(jù)第3章建立的軌道交通出行鏈模型以及模型的求解過程，對匯泉廣場站點的出行鏈進(jìn)行計算，得到該站點每條出行鏈的分擔(dān)率。利用該站點每條出行鏈的分擔(dān)率和出入站乘客的刷卡數(shù)據(jù)，獲得每條出行鏈在進(jìn)出站被選擇的數(shù)量，即每條出行鏈被選擇的客流量。根據(jù)該站點進(jìn)出站軌道交通出行鏈的客流量，獲得該站點周邊銜接設(shè)施的客流。最后根據(jù)該站點步行、公交車和自行車銜接設(shè)施的客流，為它們銜接設(shè)施的規(guī)劃提供指導(dǎo)