公共自行車交通系統(tǒng)在上海和長沙的應(yīng)用機制研究.pdf

1、自行車交通由個體交通向(準(zhǔn))公共交通的轉(zhuǎn)化，是城市實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、城市交通可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要政策與舉措之一，它與包括公共汽車、軌道交通、輪渡等在內(nèi)的公共交通相結(jié)合，完成末端接駁，使出行交通全程公共化、一體化，加上其有短距離出行優(yōu)勢、“點對點”服務(wù)、(準(zhǔn))公共交通、低建設(shè)成本四大特點，將擁有與以“點對點”交通著稱的小汽車交通的潛在競爭力。 由于國內(nèi)學(xué)術(shù)界對作為(準(zhǔn))公共交通方式的自行車交通的理論研究較少，應(yīng)用也處于探索

2、階段，因此公共自行車交通系統(tǒng)應(yīng)用機制的研究旨在填補相關(guān)理論的空白，也是對城市綜合交通規(guī)劃理論與實踐的完善和補充。 本文首先綜述了研究的理論基礎(chǔ)與現(xiàn)實背景，提出了公共自行車交通系統(tǒng)的概念，接著提出了公共自行車交通系統(tǒng)的適用人群和適宜推廣的自然環(huán)境條件(包括降水量、氣溫和地形)，并運用因子評價法給出評價某城市的自然環(huán)境條件是否適合實施公共自行車交通系統(tǒng)的具體方法，同時以上海和長沙為例進行了精確到每月的適宜度評價。通過分析和比較公共自

3、行車交通系統(tǒng)在歐洲和中國實踐的成功經(jīng)驗與失敗教訓(xùn)，從四個層面探討了推廣應(yīng)用公共自行車交通系統(tǒng)的保障機制，包括將公共自行車交通系統(tǒng)納入城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃、優(yōu)化自行車出行環(huán)境、改進自行車靜態(tài)交通、加強社會與部門合作等規(guī)劃與管理機制，提高社會意識的宣傳機制，合理選擇租賃模式、考慮成本收益平衡、合理定價、科學(xué)調(diào)配公共自行車等經(jīng)營與運作機制，規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化運營、費用結(jié)算、全球定位、通信信息系統(tǒng)、高科技防盜等技術(shù)支撐機制。最后以上海市楊浦區(qū)