新成昆鐵路某多級(jí)加筋土擋墻模型試驗(yàn)研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著西南高速鐵路的快速發(fā)展，高大加筋土擋墻的需求日益強(qiáng)烈，其設(shè)計(jì)研究已成為鐵路領(lǐng)域一個(gè)極為重要的課題。雖然加筋土擋墻在鐵路中的應(yīng)用及研究由來(lái)已久，但以往鐵路加筋土擋墻的應(yīng)用及研究多是高度低于6～10m的單級(jí)墻和高度低于12～16m的二級(jí)試驗(yàn)段，少量多級(jí)臺(tái)階式擋墻的研究也大多未充分考慮鐵路荷載的主要特征（相較于公路荷載，其作用更大、更集中、周期性更強(qiáng)），已無(wú)法滿足我國(guó)鐵路日益發(fā)展及加筋土擋墻高度不斷增大的要求。而我國(guó)現(xiàn)有的鐵路設(shè)計(jì)

2、規(guī)范僅適用于墻高不大于10m的單級(jí)墻，而對(duì)于墻高大于10m、多級(jí)臺(tái)階式加筋土擋墻的設(shè)計(jì)尚無(wú)詳細(xì)論述。因此對(duì)鐵路（特別是高速鐵路）多級(jí)臺(tái)階式加筋土擋墻的研究日益迫切。
　　本文依托新成昆鐵路DK482+020～DK483+900段邊坡加筋土擋墻，考慮鐵路重復(fù)荷載作用，進(jìn)行大比尺相似模型試驗(yàn)研究，主要研究?jī)?nèi)容為:對(duì)比分析了加筋土擋墻的加筋機(jī)理和相關(guān)設(shè)計(jì)理論;通過(guò)資料收集和重慶市實(shí)地調(diào)研，分析了加筋土擋墻常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)形式、破壞模式;進(jìn)行大

3、比尺相似模型試驗(yàn)，監(jiān)測(cè)了擋墻墻頂沉降、側(cè)向變形位移和筋帶受力;分析了墻頂沉降變形、擋墻側(cè)向變形、格柵筋帶應(yīng)變規(guī)律和Ⅰ、Ⅱ級(jí)擋墻潛在破裂面的形式;提出了在重復(fù)荷載作用下筋帶的疲勞特點(diǎn);利用有限單元法對(duì)實(shí)際工程進(jìn)行數(shù)值模擬，對(duì)比墻項(xiàng)沉降規(guī)律、側(cè)向變形特點(diǎn)和潛在破裂面形式;總結(jié)分析加筋土擋墻在優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中需要注意的事項(xiàng)，為其設(shè)計(jì)優(yōu)化提供參考建議。
　　研究成果為新成昆鐵路DK482+020～DK483+900段邊坡多級(jí)加筋土擋的優(yōu)化設(shè)