基于流體力學的海鐵聯(lián)運到港集裝箱動態(tài)堆存問題研究.pdf

1、經(jīng)濟全球化進程的發(fā)展使國際貿(mào)易往來日益頻繁，而國際貨運量基本上由海運完成，這使得港口在國際經(jīng)濟合作中發(fā)揮著越來越重要的作用。十二五期間我國對港口建設(shè)的高度重視使得港口集裝箱吞吐量隨之激增，港口道路壓力過大、交通阻塞等問題也愈發(fā)凸顯。如何緩解港口道路壓力，使集疏運過程更加順暢，已成當務(wù)之急。
　　為優(yōu)化港口集疏運結(jié)構(gòu)，海鐵聯(lián)運應運而生。海鐵聯(lián)運的發(fā)展一改我國以公路為主的集疏港方式，使港口集疏運結(jié)構(gòu)更加合理，同時提高了集疏運效率和港口

2、服務(wù)水平。本文選取進口過程中海鐵聯(lián)運到港集裝箱流為對象進行研究，將港口道路和堆場作為整體來研究港口疏運過程中堆場的動態(tài)堆存問題，以達到提高港口疏運效率的目的。
　　本文首先研究了海鐵聯(lián)運到港集裝箱在港口的作業(yè)流程，指出其作業(yè)由岸邊作業(yè)環(huán)節(jié)、水平運輸作業(yè)環(huán)節(jié)、堆場作業(yè)環(huán)節(jié)、港口鐵路作業(yè)環(huán)節(jié)及其它作業(yè)環(huán)節(jié)構(gòu)成，并對各環(huán)節(jié)中集裝箱流的特征進行了分析。其中，各環(huán)節(jié)的機械性能和港口信息化管理系統(tǒng)均已達到一定水平，因此，水平運輸作業(yè)環(huán)節(jié)便成了

3、疏運過程中的瓶頸。故本文以水平運輸作業(yè)能力為約束，結(jié)合堆場作業(yè)對港口疏運過程進行研究。
　　為進一步明確集裝箱流在港口疏運過程中的運動狀態(tài)，本文引入了流體力學的方法進行分析。在證明港口集裝箱流具有流體特性的基礎(chǔ)上，將對集裝箱流的研究轉(zhuǎn)化為對集卡車流的研究。對經(jīng)典流體與港口集卡車流的各基本參數(shù)進行比擬，得出其連續(xù)方程與運動微分方程，并進一步推導出不同運動狀態(tài)下集卡車流速度-密度-流量之間的定量關(guān)系，以此為依據(jù)來對港口疏運過程進行優(yōu)化

4、。在對港口疏運過程的研究中，本文提出了新的觀念，即將堆場作為集卡車流的“閥門”，通過對出入堆場集裝箱量的控制來調(diào)節(jié)集卡車流的運動狀態(tài)。以各時間段內(nèi)出入堆場的集裝箱量為控制變量，以疏運總時間最小和堆存總成本最省為目標構(gòu)建數(shù)學模型，并通過熵權(quán)法將多目標模型轉(zhuǎn)化為單目標模型，最后運用Linux環(huán)境下C++編程語言進行求解。得出各時間段內(nèi)堆場的動態(tài)堆存計劃，并結(jié)合集裝箱船舶的卸貨量及鐵路疏運比例求出各時間段內(nèi)碼頭裝卸線的動態(tài)到箱計劃，為鐵路運輸