珠海港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展策略研究.pdf

1、在當(dāng)前“一帶一路”國家戰(zhàn)略實施的大背景下，中國經(jīng)濟走出去并主動與全球市場經(jīng)濟融合的勢頭越來越顯著，國內(nèi)生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)能的普遍提升和部分過剩也導(dǎo)致向外擴展市場的壓力不斷加大，產(chǎn)業(yè)逐步往內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移也持續(xù)推動內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，種種因素下中國進出口貿(mào)易額也在不斷增長，并帶動了國內(nèi)不同種類和層級港口的集裝箱物流業(yè)務(wù)迅速發(fā)展。珠海港過往在華南地區(qū)主要的貨源腹地是廣東珠三角區(qū)域，長期以煤炭、鐵礦石、油氣化學(xué)品等大宗干散貨類產(chǎn)品為主要進口貨源，珠海

2、當(dāng)?shù)丶爸苓叺貐^(qū)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟情況對比深圳和廣州不算發(fā)達，因此珠海港進出口貨源集裝箱使用率較低，集疏運方式仍舊以傳統(tǒng)的單邊公路、水路、或者公水、水水運輸為主，較少涉及鐵路段運輸。目前在國際上尤其是歐美等發(fā)達國家地區(qū)，由于集裝箱海鐵聯(lián)運在運輸效率、環(huán)境保護、費用成本等方面的優(yōu)勢，集裝箱海鐵聯(lián)運已成為當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的持續(xù)性推動力，并隨著經(jīng)濟發(fā)展向外波及，逐漸成為國際間港口物流業(yè)的主流運輸方式之一。
　　本文圍繞集裝箱海鐵聯(lián)運有關(guān)理論和

3、發(fā)展情況，研究珠海港如何開展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的相關(guān)策略。本文首先說明集裝箱海鐵聯(lián)運策略研究的背景和相關(guān)研究理論和報告的文獻述評。其次，闡述歸納國內(nèi)外有關(guān)集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展和管理等方面的概念，結(jié)合國外發(fā)展成熟的集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展模式，對比說明國內(nèi)的集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)發(fā)展情況和自有問題。再次，對影響珠海港發(fā)展海鐵聯(lián)運的本港基礎(chǔ)設(shè)施、區(qū)位條件、外部市場環(huán)境、貨源腹地等內(nèi)外部因素進行梳理，結(jié)合SWOT分析方法對珠海港開展海鐵聯(lián)運進行優(yōu)劣勢

4、、機會、困難等方面分析。最后，通過進一步詳細分析珠海港發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)所存在問題的實際原因，以及潛在的海鐵聯(lián)運市場腹地分析和業(yè)務(wù)預(yù)測，通過理論結(jié)合珠海港實際發(fā)展情況，本文針對性的提出具體的珠海港深入開展集裝箱海鐵聯(lián)運的發(fā)展策略和保障措施。本文研究目的是基于當(dāng)前集裝箱多式聯(lián)運和海鐵聯(lián)運理論基礎(chǔ)，通過詳細論述和分析珠海港自身業(yè)務(wù)發(fā)展情況、硬件條件、海鐵聯(lián)運貨源腹地情況、周邊港口競爭態(tài)勢、海鐵聯(lián)運市場生態(tài)、海鐵聯(lián)運利益相關(guān)方情況、海鐵聯(lián)