中韓貿(mào)易環(huán)境下的集裝箱海鐵聯(lián)運計劃優(yōu)化.pdf

1、進入21世紀，世界經(jīng)濟全球化趨勢越來越明顯，東北亞經(jīng)濟一體化步伐加快，中韓兩國經(jīng)濟相互依賴程度逐漸加深、貿(mào)易壁壘不斷消除、商品流動增速、資本跨國投資日漸頻繁。2012年是中韓建交20周年，中國是韓國第一大貿(mào)易伙伴國、出口對象國及進口來源國。在貿(mào)易驅(qū)動下，中韓兩國集裝箱運輸基本每年都保持兩位數(shù)的增長速率。集裝箱多式聯(lián)運是國際貨物運輸?shù)闹饕绞?，也是中韓貿(mào)易主要的運輸手段。集裝箱海鐵聯(lián)運計劃優(yōu)化可實現(xiàn)運輸方式的轉(zhuǎn)變，有效降低運輸成本，增加港

2、口經(jīng)濟腹地輻射范圍和吞吐量，強化班輪公司、班列運營企業(yè)、港口運營企業(yè)協(xié)調(diào)工作能力。由于從運營環(huán)節(jié)增強集裝箱海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，其有利于兩國產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)移，優(yōu)化資源配置和拉動地區(qū)經(jīng)濟增長。
　　本文從中韓貿(mào)易環(huán)境下集裝箱海鐵聯(lián)運經(jīng)營人(集裝箱海鐵聯(lián)運貨運代理)的角度，針對可批次運輸?shù)募b箱海鐵聯(lián)運計劃，在分析影響因素、限制條件、運行機制基礎(chǔ)上，以滿足客戶運輸服務(wù)為要求，實現(xiàn)總運輸成本最低為目標，建立集裝箱海鐵聯(lián)運計劃優(yōu)化概念模型，并針對

3、模型中的核心內(nèi)容——集裝箱班輪運輸計劃和集裝箱班列運輸計劃進一步建立任務(wù)分配的優(yōu)化模型。本文認為中韓集裝箱海鐵聯(lián)運可以在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施限制條件下，從運輸計劃的角度實現(xiàn)優(yōu)化，班輪運價變動和班列運力約束為計劃提供最優(yōu)化的可行性。
　　為論證上述觀點，本文根據(jù)概念模型的思想，在深入分析目前海鐵聯(lián)運系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，研究了海鐵聯(lián)運流程、績效和限制因素，對計劃關(guān)鍵點建立層級結(jié)構(gòu)。其次，通過分析海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)特征，提取現(xiàn)實運營數(shù)據(jù)，以實際運