考慮經(jīng)濟周期的寧波港集裝箱海鐵聯(lián)運運量預(yù)測模型研究.pdf

1、本文首先介紹了寧波港的發(fā)展?fàn)顩r和它在浙江產(chǎn)業(yè)布局中的地位，由此提出了研究寧波港海鐵聯(lián)運運量預(yù)測模型的意義。在介紹寧波港海鐵聯(lián)運的運營狀況時既介紹了港口、鐵路、海關(guān)、海鐵聯(lián)運經(jīng)營單位如東南物流、中國集裝箱有限公司的共同運作狀況，也介紹了寧波港出發(fā)的各條航線以及主要港口。本文重點研究了寧波港經(jīng)濟腹地各省份的GDP和各省份的對外貿(mào)易進(jìn)出口額之間的一元線性回歸關(guān)系，驗證寧波港經(jīng)濟腹地各省份的GDP與其進(jìn)出口貿(mào)易額具有顯著線性相關(guān)關(guān)系。通過研究過

2、去十年各省GDP的平均增長倍數(shù)得出未來五年即2013-2017年的GDP值，再根據(jù)線性回歸關(guān)系預(yù)測出各地未來五年的進(jìn)出口貿(mào)易額。運用多因素動態(tài)相關(guān)系數(shù)的方法測算出各地的集裝箱生成量。然后用自然數(shù)對數(shù)模型也，就是logit模型，分析了江河、公路、鐵路的運價和運輸時間影響貨主選擇運輸方式概率之間數(shù)學(xué)關(guān)系，結(jié)合廈門、廣州、深圳等港口對內(nèi)陸集裝箱的分流作用，討論并確定了寧波港經(jīng)濟腹地各省集裝箱生成量通過鐵路運輸方式進(jìn)出寧波港的比例，從而預(yù)測出寧