數(shù)控車床加工中刀尖圓弧半徑補償?shù)膽?yīng)用

1、數(shù)控車床加工中刀尖圓弧半徑補償?shù)膽?yīng)用東風(fēng)汽車公司動力設(shè)備廠四缸機分廠 楊建剛摘要：車刀刀尖半徑補償是數(shù)控車削加工中的常見問題，本文就刀尖半徑的影響進行分析，根據(jù)不同功能的數(shù)控系統(tǒng)進行刀尖半徑補償方法等進行介紹。 關(guān)鍵詞：數(shù)控加工 刀尖半徑補償 編程一、 引言編制數(shù)控車床加工程序時，理論上是將車刀刀尖看成一個點，如圖 1a所示的 P 點就是理論刀尖。但為了提高刀具的使用壽命和降低加工工件的表面粗糙度，通常將刀尖磨成半徑不大的圓?。?/p>

2、一般圓弧半徑 R 是 0.4—1.6之間） ，如圖 1b 所示 X 向和 Z 向的交點 P 稱為假想刀尖，該點是編程時確定加工軌跡的點，數(shù)控系統(tǒng)控制該點的運動軌跡。然而實際切削時起作用的 切削刃是圓弧的切點 A、B，它們是實際切削加工時形成工件表面的點。很顯然假想刀尖點 P 與實際切削點 A、B 是不同點，所以如果在數(shù)控加工或數(shù)控編程時不對刀尖圓角半徑進行補償，僅按照工件輪廓進行編制的程序來加 工，勢必會產(chǎn)生加工誤差。 PBP AXY圖

3、 1二、假想刀尖的軌跡分析與偏置值計算 車刀刀尖圓角在實際加工過程中所用車刀的刀尖都呈一個半徑不大的圓 弧形狀（見圖 2） ，而在數(shù)控車削編程過程中，為了編程方便，常把刀尖看作為一個尖點，即所謂假想刀尖。在對刀時一般以車刀的假想刀尖作為刀位 點，所以在車削零件時，如果不采取補償措施，將是車刀的假想刀尖沿程序 編制的軌跡運動，而實際切削的是刀尖圓角的切削點。由于假想刀尖的運動軌跡和刀尖圓角切削點的運動軌跡不一致，使得加工時可能產(chǎn)生誤差，在

4、進 行倒角，錐面及圓弧切削時，則會產(chǎn)生少切或過切（見圖 2）下面就車削錐面和圓弧進行討論： 點的切削點分別為 C 和 D，對應(yīng)假想刀尖為 C1 和 D1。對圖 4a 所示凸圓弧 加工情況，圓弧 C1D1 為假想刀尖軌跡，O1 點為圓心，半徑為（R+r） ；對圖 4b 所示凹圓弧加工情況，圓弧 C2D2 為假想刀尖軌跡，其圓心是 O2 點，半徑為（R-r） 。如果按假想刀尖軌跡編程，則要以圖中所示的圓弧C1D1 或 C2D2（虛線）有關(guān)參