新老駕駛員危險(xiǎn)感知差異性研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增長(zhǎng)，道路上新駕駛員越來(lái)越多，與新駕駛員息息相關(guān)的交通事故也與日俱增。眾所周知，駕駛員是道路交通系統(tǒng)的主導(dǎo)，大多數(shù)的交通事故均直接或間接地由駕駛員所引發(fā)，所以加強(qiáng)新駕駛員的能力訓(xùn)練，尤其是新駕駛員的危險(xiǎn)感知能力訓(xùn)練，使其在危險(xiǎn)事件推演過(guò)程中能盡早感知危險(xiǎn)的存在，避免交通沖突，降低事故的發(fā)生，這將是改善目前交通安全現(xiàn)狀的一個(gè)比較重要的因素。然而，如何提高新駕駛員的危險(xiǎn)感知能力，需從新老駕駛員在危險(xiǎn)感知能力上

2、的差異性及其引發(fā)差異的致因入手。
　　論文首先研究了新老駕駛員在危險(xiǎn)感知能力上的差異性。為了研究此問(wèn)題，論文進(jìn)行了新老駕駛員的對(duì)比實(shí)驗(yàn)，如下:
　　(1)實(shí)驗(yàn)共選擇79個(gè)非職業(yè)性的社會(huì)性車輛駕駛員參加，將其分成三組:一組為有經(jīng)驗(yàn)駕駛員組，要求其駕駛時(shí)間超過(guò)10年且年均駕駛里程數(shù)超過(guò)8000km，另兩組為新駕駛員，其駕駛時(shí)間少于4年。在新駕駛員中隨機(jī)地分成兩組，一組需要接受危險(xiǎn)感知訓(xùn)練，而另外一組則無(wú)需訓(xùn)練。按此分組后，三組人

3、員分別為:接受訓(xùn)練的新駕駛員組27人，無(wú)需訓(xùn)練新駕駛員組29人，無(wú)需訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛組23人。新駕駛員組在性別、年齡、平均年駕駛里程、總駕駛里程、過(guò)去三年的事故涉嫌數(shù)、簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)、駕駛經(jīng)驗(yàn)訓(xùn)練等方面均無(wú)明顯差異。
　　(2)實(shí)驗(yàn)分兩部分進(jìn)行:
　　第一部分為駕駛員的危險(xiǎn)感知實(shí)驗(yàn)，通過(guò)測(cè)量三組駕駛員在各種設(shè)計(jì)場(chǎng)景中對(duì)危險(xiǎn)的平均反應(yīng)時(shí)距、組內(nèi)反應(yīng)靈敏度、對(duì)事件反應(yīng)的原因口頭闡述及其眼動(dòng)方式，來(lái)統(tǒng)計(jì)分析新老駕駛員在危險(xiǎn)感知能力上的

4、差異性。
　　第二部分為場(chǎng)景危險(xiǎn)分級(jí)實(shí)驗(yàn):在該實(shí)驗(yàn)中，共選擇20個(gè)模擬交通場(chǎng)景作為危險(xiǎn)分級(jí)任務(wù)的視頻，讓被試者根據(jù)交通突變所給的危險(xiǎn)線索來(lái)判斷該場(chǎng)景中隱藏的危險(xiǎn)大小，并依照專家分級(jí)時(shí)所使用的7個(gè)分級(jí)點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行分級(jí)打分，最后將每個(gè)場(chǎng)景所給分值填寫在實(shí)驗(yàn)報(bào)告上。
　　(3)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn):
　　在危險(xiǎn)感知實(shí)驗(yàn)中，新駕駛員與經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員在危險(xiǎn)感知能力方面確實(shí)存在差異性。經(jīng)驗(yàn)豐富老駕駛員組和經(jīng)過(guò)危險(xiǎn)感知訓(xùn)練的新駕駛員組駕駛員

5、對(duì)潛在危險(xiǎn)（隱性事件）的感知均比未經(jīng)危險(xiǎn)感知訓(xùn)練的新駕駛員組駕駛員反應(yīng)更加快。而在顯性危險(xiǎn)（顯性事件）上，新老駕駛員的危險(xiǎn)感知能力無(wú)顯著性差異。且新老駕駛員對(duì)危險(xiǎn)的感知隨事件的時(shí)間推移也存在差異性:在計(jì)劃性事件發(fā)生前，駕駛員對(duì)非計(jì)劃性事件的反應(yīng)率相對(duì)比較低且三組間比較接近，但在計(jì)劃性事件發(fā)生后，經(jīng)驗(yàn)豐富老駕駛員組和經(jīng)過(guò)危險(xiǎn)感知訓(xùn)練的新駕駛員組駕駛員對(duì)非計(jì)劃性事件的反應(yīng)率卻是未經(jīng)危險(xiǎn)感知訓(xùn)練新駕駛員組的2倍以上。
　　在場(chǎng)景危險(xiǎn)分級(jí)

6、實(shí)驗(yàn)中，各組駕駛員之間并沒(méi)有表現(xiàn)出顯著性差異，說(shuō)明他們都感覺(jué)到了場(chǎng)景中的危險(xiǎn)存在，即:各組駕駛員對(duì)危險(xiǎn)的敏感性無(wú)顯著性差異。
　　其次，論文研究了新老駕駛員差異性致因，剖析了新駕駛員對(duì)潛在危險(xiǎn)反應(yīng)慢的原因，是因?yàn)樗麄儗?duì)反應(yīng)證據(jù)的收集積累比經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員慢？還是新駕駛員更加不愿意將某些情景標(biāo)識(shí)為危險(xiǎn)狀態(tài)，從而使他們感受不到某些場(chǎng)景的危險(xiǎn)性，抑或需要等待事態(tài)發(fā)展到更嚴(yán)重情形，新駕駛員才愿意將此場(chǎng)景標(biāo)識(shí)為危險(xiǎn)狀態(tài)？換言之，論文進(jìn)一步剖析

7、了影響駕駛員危險(xiǎn)感知能力差異性的致因到底是駕駛員對(duì)交通場(chǎng)景的信息采集能力差還是他們對(duì)危險(xiǎn)判定所給的閾值不一樣？為此，論文提出將模糊邏輯與信號(hào)檢測(cè)理論相結(jié)合，通過(guò)模糊信號(hào)檢測(cè)的方法，來(lái)分析各組駕駛員在危險(xiǎn)感知測(cè)試和危險(xiǎn)分級(jí)任務(wù)中的平均敏感度和反應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn):
　　在危險(xiǎn)感知測(cè)試中，經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員并未比未經(jīng)訓(xùn)練的新駕駛員表現(xiàn)出更敏感，t(50)=1.3317，P=0.1890，無(wú)顯著性差異;經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的駕駛員與未經(jīng)訓(xùn)練的駕駛員相比

8、，也未表現(xiàn)出敏感度的差異，t(54)=1.4745，P=0.1462，無(wú)顯著性差異;在危險(xiǎn)分級(jí)任務(wù)中，也如此，經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛員并未比未經(jīng)訓(xùn)練的新駕駛員表現(xiàn)出更敏感，t(50)=1.2192，P=0.2285;經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的駕駛員與未經(jīng)訓(xùn)練的駕駛員相比，也未表現(xiàn)出敏感度的差異，t(54)=0.7316，P=0.4676。
　　但在反應(yīng)偏好測(cè)量中，實(shí)驗(yàn)卻很好地反映了各組間的反應(yīng)時(shí)距差異性:未經(jīng)訓(xùn)練的新駕駛員組比經(jīng)過(guò)訓(xùn)練的新駕駛員組明顯要保守

9、，t(54)=3.0969，P＜0.01;未經(jīng)訓(xùn)練的新駕駛員組與經(jīng)驗(yàn)豐富駕駛組相比，也明顯要保守，t(50)=3.7231，P＜0.001。與此同時(shí)，反應(yīng)偏好與反應(yīng)時(shí)距之間存在明顯關(guān)聯(lián)關(guān)系，具有寬大偏好反應(yīng)的駕駛員其反應(yīng)時(shí)距小，反應(yīng)也更快。
　　以上實(shí)驗(yàn)結(jié)論說(shuō)明:反應(yīng)偏好模型能更好地解釋新老駕駛員在危險(xiǎn)感知中的差異性。不同反應(yīng)偏好的駕駛員，由于其界定的危險(xiǎn)閾值不一樣，在其駕駛過(guò)程中對(duì)同一場(chǎng)景而言，他們對(duì)該場(chǎng)景的危險(xiǎn)性采取的響應(yīng)策略