單點系泊FPSO船艏型線多方案研究.pdf

1、隨著中國大陸油氣資源的日漸枯竭,為了滿足日益增長的能源需求,南海油氣的開發(fā)已成為必然趨勢。FPSO是將加工、存儲、卸載等裝置于一體的浮式平臺,其大多采用單點系泊系統(tǒng)保證正常作業(yè)并抵御各種海洋環(huán)境荷載。本文主要是對比不同首部型線對船舶的運動特征、系泊系統(tǒng)及船首上浪的影響,其中系泊系統(tǒng)的設(shè)計分析、船首型線的修改是FPSO設(shè)計的關(guān)鍵問題。
　　本文主要研究船艏型線的修改方法,將數(shù)值結(jié)果與試驗結(jié)果進行對比,設(shè)計優(yōu)化船型,驗證結(jié)論,具體有以

2、下幾部分:
　　選取環(huán)境參數(shù),確定風(fēng)浪流共線海洋工況,設(shè)計船舶的內(nèi)轉(zhuǎn)塔式單點系泊系統(tǒng)及系泊線,通過所給出兩艘船舶的實船參數(shù)建立數(shù)值模型,分析給出船舶運動特征、系泊系統(tǒng)合力和單根纜張力最大值,進行對比,得出結(jié)論;
　　根據(jù)船舶參數(shù)建立實船模型,進行水池試驗,得到試驗結(jié)果,換算成實船結(jié)果,并將其結(jié)果與數(shù)值計算結(jié)果進行比對,進一步說明其正確性,并得到優(yōu)化船型的具體型值;
　　由優(yōu)化船型的具體型值建立數(shù)值模型和實船模型,得到數(shù)