城市軌道交通鋼軌的動力吸振技術(shù)及其應(yīng)用研究.pdf

1、輪軌噪聲是地鐵、輕軌在正常行進(jìn)過程中產(chǎn)生噪聲的主要部分，鋼軌輻射噪聲不容忽視。在本文中以鋼軌動力吸振器為研究對象，以主振系統(tǒng)振幅最小為研究目標(biāo)，綜合運(yùn)用ANSYS有限元分析，錘擊實(shí)驗(yàn)法，SYSNOISE鋼軌輻射聲場計算等方法對鋼軌振動固有頻率，鋼軌振動特性，鋼軌輻射聲場及動力吸振器降噪效果進(jìn)行分析計算。
　　應(yīng)用PROE軟件建立鋼軌模型，應(yīng)用ANSYS軟件對其進(jìn)行模態(tài)分析。采用錘擊法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試鋼軌振動固有頻率，并對比ANSYS模

2、態(tài)分析結(jié)果與實(shí)驗(yàn)所測固有頻率，驗(yàn)證鋼軌模型的正確性；分別對不同鋼軌枕距，不同鋼軌類型的情況進(jìn)行模態(tài)分析，分析枕距、鋼軌類型的變化對鋼軌振動固有頻率及鋼軌振型的影響。
　　對鋼軌進(jìn)行橫向、垂向激勵，并在鋼軌軌頭、軌頭側(cè)、軌腰、軌底中、軌底側(cè)5個部位布置加速度傳感器測量振動加速度，應(yīng)用聲級計測量振動噪聲。對振動信號與噪聲信號進(jìn)行分析，得出鋼軌振動主要頻率段；計算振動加速度信號與噪聲信號的相干系數(shù)，分析振動、噪聲的相干性。這些工作為鋼軌

3、動力吸振器的設(shè)計提供了依據(jù)。
　　采用參數(shù)對比方法，對鋼軌——動力吸振器系統(tǒng)的質(zhì)量比、固有頻率比、阻尼比對動力吸振器性能的影響進(jìn)行分析并確定其值。針對實(shí)際情況確定動力吸振器的質(zhì)量，剛度及阻尼系數(shù)，吸振器各部位尺寸及放置位置。
　　為了檢驗(yàn)所設(shè)計動力吸振器的降噪性能，分別對鋼軌施加不同載荷，應(yīng)用SYSNOISE軟件對加動力吸振器前后的鋼軌輻射聲場進(jìn)行計算，并通過實(shí)驗(yàn)進(jìn)行效果驗(yàn)證。結(jié)果表明，所設(shè)計動力吸振器可以達(dá)到減振降噪的目的