基于運(yùn)行時間可靠性的隨機(jī)道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方法研究.pdf

1、交通建設(shè)資金不足是交通運(yùn)輸發(fā)展的瓶頸，如何合理運(yùn)用交通建設(shè)資金是解決交通問題的關(guān)鍵。道路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)(NDP-Network DesignProblem)的實(shí)質(zhì)就是在考慮網(wǎng)絡(luò)用戶路徑選擇行為前提下，通過改進(jìn)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中某些路段或在現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)中增加新路段，使整個網(wǎng)絡(luò)中某種性能指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的目的，從而使有限交通建設(shè)資金得到合理利用。它被認(rèn)為是交通研究領(lǐng)域中難度最大、最具挑戰(zhàn)性的問題之一。 隨著人們對出行要求的提高，道路網(wǎng)絡(luò)可靠性越來越受到關(guān)

2、注，如果能將網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)可靠性分析有機(jī)結(jié)合，則可更好地使用建設(shè)資金，提高網(wǎng)絡(luò)通行能力。 基于上述考慮，本文以彈性需求隨機(jī)路網(wǎng)為研究對象，以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，建立了基于運(yùn)行時間可靠性的隨機(jī)路網(wǎng)雙層規(guī)劃模型。上層規(guī)劃分為兩類，一類是投資約束下的系統(tǒng)負(fù)盈余最?。毫硪活愂墙ㄔO(shè)總投資與系統(tǒng)負(fù)盈余之和最小。下層規(guī)劃有兩種形式，一種是基于運(yùn)行時間可靠性的單用戶彈性需求隨機(jī)均衡分配模型；另一種是基于運(yùn)行時間可靠性的多用戶彈性需求隨機(jī)均衡分配模型