AC01-02型地鐵列車輔助逆變器A14模塊IGBT替代的研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，軌道列車逆變器的技術(shù)發(fā)展迅猛，輔助逆變器采用的也隨之變化。絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)已取代早期的晶閘管、功率晶體管和門極可關(guān)斷晶閘管(GTO)等功率器件。
　　自1999年投入運營以來，AC01/02型地鐵列車輔助逆變系統(tǒng)存在較高的故障率，其中主要故障集中在列車輔助逆變器A14模塊燒損，該列車每輛車配一臺采用功率元件為智能功率模塊（IPM）的輔助逆變器，為模塊化結(jié)構(gòu)。
　　本文針對該列車輔助逆變器

2、A14 IPM模塊高故障率現(xiàn)象,基于該IPM模塊的結(jié)構(gòu)特性和列車實際技術(shù)需求，分析其故障原因,發(fā)現(xiàn)原有IPM模塊在實際應(yīng)用上存在諸多不足。同時，通過對A14模塊的仿真分析，比較IGBT與IPM模塊之間的性能差異，提出采用IGBT替代原有IPM模塊。
　　IGBT替代IPM的研制在其電氣性能、尺寸大小、保護回路、驅(qū)動電路等方面進行設(shè)計選型，選用的IGBT電氣性能優(yōu)于原有IPM，集電極電流、短路特性閥值增大,設(shè)計了驅(qū)動電路，并對保護回