高速公路半剛性基層瀝青路面水損壞機理與結構層疲勞特性分析.pdf

1、半剛性基層瀝青路面是我國高速公路主要的路面結構形式，雖然我國對半剛性基層瀝青路面做了較為深入的研究，但對半剛性基層的特點并未全面認識，直接導致以半剛性基層瀝青路面為代表的高速公路的路面早期破壞問題凸顯，在這種研究背景下，本論文針對半剛性基層瀝青路面的病害問題展開研究。
　　通過對津京冀高速公路沿線半剛性基層瀝青路面的病害進行全面調查，依據現行相關規(guī)范，采用路面平整度、路面車轍檢測方法和路面結構強度試驗等方法對高速公路水損壞狀態(tài)及原

2、因進行分析;進而對半剛性基層瀝青路面水損害原因進行了分析評價，結果顯示，水損壞芯樣的瀝青混合料標準密度偏低，瀝青路面的實際殘留空隙率較大，極易發(fā)生滲水現象，是造成瀝青路面水損害破壞的主要原因;瀝青層底部的彎拉應變在荷載作用下首先發(fā)生彎拉開裂，并逐漸向上擴展，成為水破壞的根源;瀝青混合料及水穩(wěn)碎石混合料表面附著有較厚的泥層，在遇水后泥層軟化，使得膠結料與石料之間逐漸喪失粘結而發(fā)生松散，導致瀝青路面水破壞在形式上主要體現為坑槽、松散和唧漿;

3、水損害從類型上分為自上而下的表面層水破壞和自下而上的整體結構水破壞，是由于瀝青與集料粘附力遭到破壞而產生的破壞現象，它不僅會導致松路面表面損壞，還降低了路面耐久性而誘發(fā)其它病害，甚至會迅速導致路面結構的整體性破壞，危害性極大;最后研究了兩種典型半剛性瀝青路面結構疲勞裂縫的形成機理，進而根據典型瀝青路面設計計算圖式，揭示路面結構力學響應機制，結果顯示，層間滑動狀態(tài)下半剛性基層層底的拉應力較層間連續(xù)狀態(tài)相同位置的拉應力有明顯增大，表明厚度增