淺埋情況下地鐵振動特性及控制措施研究.pdf

1、近年來地鐵列車在我國迅速發(fā)展,給人們生活帶來了便利的同時也帶來了振動噪聲等問題。國內(nèi)外已有學者對地鐵列車振動誘發(fā)的相關問題作了研究,但大部分都是在假設隧道埋深不變的理想情況下進行的。本文采MIDAS-GTS軟件建立多個三維有限元模型,綜合考慮軌道、隧道、地層和地表的動力相互效應,研究隧道淺埋情況下地表振動特性。主要研究成果有以下幾個方面：
　　 (1)結合地鐵5號線蒲黃榆區(qū)段,建立相同參數(shù)的有限元模型,得出與實測數(shù)據(jù)相一致的地表

2、振動規(guī)律及大小,驗證了模型的準確性。
　　 (2)通過模擬隧道不同埋深不同間隔的動力分析,得出地鐵運行誘發(fā)的地表動力響應的規(guī)律。埋深越淺則動力響應越強,埋深越深則動力響應越弱。隧道間隔越小則動力響應越強,隧道間隔越大則動力響應越弱。適當?shù)脑龃舐裆罴八淼篱g隔有助于減少地表振動。
　　 (3)模擬更改軌道結構參數(shù)對地表振動的變化規(guī)律,對比分析不同軌道結構的減振效果,得出增加浮置板及調(diào)整扣件剛度對地表振動有明顯變化。為減振控制