基于路網的重載列車組合站選址與車場改造研究.pdf

1、本文通過分析我國既有線開展重載運輸的現狀，結合國內外最新研究成果，以挖掘既有線輸送能力為重點，以既有線上列車流組織為研究主線，對重載列車組合站的規(guī)劃方法進行研究，重點研究了組合站布局、樞紐內組合站選址、組合站的車場改造等問題，提出了符合既有線上開行組合式重載列車的理論和方法。
　　宏觀上，首先根據車站分方向的直通和直達列車數量，計算了車站開行組合列車概率，生成組合站備選方案。然后將區(qū)段作為基本考慮對象，建立了上層以輸送能力最大為目

2、標和下層以組合運行增加時間和改造成本最小為目標的雙層規(guī)劃模型，并設計了遺傳算法求解方案，得到組合站布局與編組站布局相關性較高，組合列車開行數量受旅客列車數量限制，組合列車運行距離應該與貨物運距保持一致的三點結論。
　　中觀上，根據組合列車的作業(yè)流程、對車站和樞紐的影響，以點線能力協(xié)調、空重方向區(qū)別對待、運行干擾最小、機車交路順暢為原則，建立了以車站條件、車流結構和機務條件為準則的指標體系，采用綜合模糊層次分析法，對樞紐內車站是否適

3、合作為組合站進行排序，獲得了樞紐內組合站選址結果，得到大型客運站及其附屬設施具有很大潛力改造成為組合站的結論。
　　微觀上，通過分析既有線上不同類型車站的特點，選擇了適合開行組合列車的站型布置圖。中間站改造考慮向一端延長到發(fā)線，區(qū)段站改造著重考慮接發(fā)車和機車出入段路徑，以及區(qū)分列車流量來合理配置和延長到發(fā)線；編組站改造考慮重點為到達場和出發(fā)場的站線延長，以及增加調車場調車線，并對新建編組站提出了一定的建議，最后以徐州樞紐為例，建議