摩托車低噪聲優(yōu)化設計方法研究.pdf

1、低噪聲設計方法研究對于提高車輛整體性能等級水平有重要的意義。隨著摩托車加速行駛噪聲的限值標準逐步嚴格，對摩托車進行低噪聲改進設計和制造已迫在眉睫。數(shù)值仿真的方法，由于能將大部分設計及改進工作在計算機內(nèi)建立的虛擬模型上進行，節(jié)約大量的人力物力，且開發(fā)周期短，因此得到廣泛的應用。本文針對某125-C型摩托車的加速行駛噪聲問題，首先開展了全面的聲源識別分析技術研究，并根據(jù)聲源識別的結果對排氣消聲器和車架的振動噪聲特性進行了CAE分析及改進設計

2、。最終的實驗結果表明，在該型摩托車采取的降噪措施取得了明顯的效果，達到了設計目標，也驗證了分析與改進方法的正確性。
　　根據(jù)加速噪聲的測量結果分析了通過噪聲的特性，運用近場噪聲測量、聲強測量等多種方法對摩托車各主要噪聲源進行識別，明確了發(fā)動機的排氣噪聲為加速噪聲的主要噪聲源。建立了排氣消聲器CAD模型和聲學邊界元模型，通過聲學仿真方法計算了消聲器的傳聲損失并與消聲室靜態(tài)實驗對比，計算結果和實驗結果在1600Hz以下吻合的較好，驗證

3、了聲學仿真方法的可靠性。根據(jù)消聲設計的基本原理，應用聲學仿真的方法研究設計了錐形的同心共振腔、四擴張腔消聲器和圓柱直筒型的四擴張腔、回流型和微穿孔管型多種型式的消聲器。
　　建立了摩托車車榘和摩托車整車的CAD模型和有限元模型，提出并應用一種調(diào)節(jié)部件材料屬性進行車架結構有限元靈敏度分析的方法，通過調(diào)整各部件的材料屬性，多次進行有限元模態(tài)計算，尋找對車架模態(tài)頻率影響最大和靈敏度最高的部件。對靈敏度高的部件進行結構改進或再設計，對比改

4、進前后整車振動計算及振動試驗結果，驗證了該方法的有效性。通過對整車振動控制方法的研究，為進一步降低摩托車輻射噪聲的研究打下基礎。
　　通過摩托車7.5m加速行駛噪聲實驗的測量對比，驗證了新設計的消聲器能夠滿足該型摩托車的降噪要求。圓柱直筒型的四擴張腔、回流型和微穿孔管型消聲器分別降低了5.1、5.7和5.9dB(A)，均使摩托車的通過噪聲達到了77dB(A)的國家標準限值。對新設計的排氣消聲器進行了動力性能和燃油經(jīng)濟性測量，新設計