摩托車變速箱端蓋低噪聲設(shè)計(jì)的仿真分析研究.pdf

1、噪聲已經(jīng)被公認(rèn)為一種重要的環(huán)境污染。隨著摩托車噪聲排放的標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，對(duì)于噪聲控制的研究已經(jīng)迫在眉睫。噪聲很大一部分是通過(guò)表面振動(dòng)輻射出來(lái)的，尤其是壁面較薄零件，如油底殼、氣門室罩、變速箱端蓋等等，因此表面輻射噪聲控制對(duì)車輛噪聲控制具有很重要的意義。數(shù)值仿真的方法，由于能將大部分設(shè)計(jì)及改進(jìn)工作在計(jì)算機(jī)內(nèi)建立的虛擬模型上進(jìn)行，節(jié)約了大量的人力物力，并且開發(fā)周期短，因此得到廣泛的應(yīng)用。本文應(yīng)用聲學(xué)仿真的方法對(duì)125-C型摩托車變速箱端蓋進(jìn)行

2、結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到降低表面輻射噪聲的目的。 通過(guò)聲強(qiáng)法的實(shí)驗(yàn)測(cè)量，確定了變速箱端蓋是摩托車主要噪聲源之一，并確定輻射噪聲的頻率范圍主要是在1200Hz～1440Hz之間。建立變速箱端蓋的實(shí)體模型和有限元模型，進(jìn)行了有限元模態(tài)分析，得到結(jié)構(gòu)固有頻率和振型等特性參數(shù)；并進(jìn)行試驗(yàn)?zāi)B(tài)分析，將結(jié)果與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較，兩者結(jié)果吻合得較好，證明所建的模型是可靠的。 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速7200r／min下進(jìn)行表面振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，獲得的緊固螺栓的振

3、動(dòng)速度值作為頻率響應(yīng)分析的載荷。建立變速箱端蓋的邊界元模型，通過(guò)聲學(xué)仿真的方法計(jì)算了端蓋的輻射聲場(chǎng)特性，包括聲場(chǎng)聲壓、聲功率等，確定了1260Hz是噪聲輻射最大的頻率點(diǎn)。通過(guò)仿真計(jì)算聲強(qiáng)圖可以看出，輻射噪聲源主要集中在端蓋小頭連接處，頻率以及位置均顯示輻射噪聲與結(jié)構(gòu)的第四階自由模態(tài)振型密切相關(guān)。 根據(jù)表面輻射噪聲控制的基本解決方法，本文采用增加壁面加強(qiáng)筋、增加壁面厚度和兩者結(jié)合三種優(yōu)化方案。通過(guò)聲學(xué)仿真的方法，得到優(yōu)化方案的輻射