基于道路模擬的摩托車動(dòng)態(tài)仿真分析.pdf

1、我國(guó)是摩托車生產(chǎn)大國(guó),用戶對(duì)摩托車品質(zhì)的要求也在不斷提高。摩托車的振動(dòng)等動(dòng)態(tài)特性是其品質(zhì)高低的一個(gè)重要指標(biāo)。本文將探索如何應(yīng)用有限元技術(shù)、實(shí)驗(yàn)技術(shù)、多體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)和道路模擬試驗(yàn)技術(shù)來(lái)研究摩托車的動(dòng)態(tài)特性。
　　應(yīng)用有限元分析軟件MSC.NASTRAN對(duì)某摩托車車架與后平叉進(jìn)行了理論的自由模態(tài)分析。對(duì)車架進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析,驗(yàn)證了有限元模型的正確性。建立了柔性體車架和后平叉。同時(shí)建立了整車靜力學(xué)分析模型,進(jìn)行了靜力分析,為后續(xù)傳

2、感器的布置提供參考。
　　對(duì)摩托車進(jìn)行了道路模擬試驗(yàn):首先測(cè)得路面激勵(lì)的響應(yīng)信號(hào);隨即在道路模擬試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行了迭代,得到了最接近道路響應(yīng)的前后輪驅(qū)動(dòng)信號(hào);然后進(jìn)行室內(nèi)道路模擬試驗(yàn),得到了各測(cè)點(diǎn)的加速度和應(yīng)變響應(yīng)信號(hào)。
　　應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)分析軟件MSC.ADAMS建立了剛?cè)狁詈系哪ν熊嚾恕嚹Ｐ?將道路模擬試驗(yàn)得到的驅(qū)動(dòng)編輯成三維路面文件。建立了人——車——路的摩托車平順性分析模型,通過(guò)試驗(yàn)報(bào)告以及對(duì)比試驗(yàn)與仿真分析的結(jié)果,

3、對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證和改進(jìn)。
　　研究摩托車平順性評(píng)價(jià)方法,應(yīng)用ISO5349、ISO2631標(biāo)準(zhǔn)對(duì)道路試驗(yàn)和室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行了平順性分析。以提高摩托車平順性為目的,采用正交試驗(yàn)設(shè)計(jì)的方法對(duì)摩托車懸架等參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化分析,分析了懸架及坐墊參數(shù)對(duì)摩托車平順性的影響。
　　本文將仿真技術(shù)與道路模擬試驗(yàn)技術(shù)等有效結(jié)合,對(duì)摩托車平順性分析模型的建立及其摩托車的平順性進(jìn)行了有意義的研究。研究結(jié)果可以為今后仿真技術(shù)的應(yīng)用以及懸架和