基于CSR的50000DWT油船局部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究.pdf

1、為了加強(qiáng)船舶安全和統(tǒng)一強(qiáng)度評(píng)估流程，IACS編制了《雙殼油船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范》。本文以50000DWT成品油/原油船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，應(yīng)用油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范(簡(jiǎn)稱CSR)進(jìn)行其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，理清了CSR中的載荷計(jì)算思路，應(yīng)用載荷計(jì)算方法計(jì)算了尾部主要構(gòu)件載荷和尺寸的大小，計(jì)算出的構(gòu)件尺寸與根據(jù)CCS鋼規(guī)計(jì)算的尾部主要構(gòu)件的尺寸進(jìn)行了對(duì)比；根據(jù)CCS鋼規(guī)計(jì)算了貨艙區(qū)的構(gòu)件尺寸，計(jì)算出的構(gòu)件尺寸與50000DWT油船的貨艙區(qū)的構(gòu)件尺寸進(jìn)行了對(duì)比。結(jié)果表

2、明50000DWT油船船體尾部和貨艙區(qū)鋼料重量較依CCS相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)的油船有所增大。 分析了貨艙區(qū)縱向連續(xù)構(gòu)件與總縱強(qiáng)度應(yīng)力的關(guān)系，定義了改變單位應(yīng)力需要改變的甲板縱向連續(xù)構(gòu)件橫斷面積的概念。建立了以基本板單元中縱骨和板的最佳匹配為首要目標(biāo)的中橫剖面結(jié)構(gòu)面積最小優(yōu)化模型。在局部強(qiáng)度約束條件<'[13]>中，補(bǔ)充了基本板格應(yīng)力小于許用應(yīng)力的約束條件，進(jìn)一步完善了約束條件。 船體是由加筋板所組成的薄壁箱型梁結(jié)構(gòu)，船體梁的總體

3、失效通常取決于甲板、船底板，其次也取決于舷側(cè)加筋板的屈曲和塑性破壞。因此，對(duì)于衡量船體結(jié)構(gòu)的安全性而言，對(duì)甲板、內(nèi)底板、外底板進(jìn)行強(qiáng)度分析是十分重要且必須的。根據(jù)該規(guī)范要求，船長(zhǎng)大于150m的油船要做有限元強(qiáng)度分析校核。本文根據(jù)共同規(guī)范關(guān)于屈服強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度的技術(shù)要求，以及油船結(jié)構(gòu)屈服強(qiáng)度和屈曲強(qiáng)度評(píng)估的基本方法和分析步驟，利用英國(guó)勞氏船級(jí)社開發(fā)的有限元分析軟件SrapRight SDA對(duì)該船做了三艙段有限元分析：屈服強(qiáng)度校核、屈曲強(qiáng)度