東風(fēng)10DDA型調(diào)車機(jī)車車體設(shè)計(jì)與有限元分析.pdf

1、東風(fēng)10DDA型機(jī)車是針對(duì)地方鐵路對(duì)機(jī)車的需求日益增加而開發(fā)的一種適合地方小運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)車機(jī)車。該車是大連機(jī)車車輛有限公司對(duì)于調(diào)車機(jī)車實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)的首次研制開發(fā)。該車借鑒了國(guó)內(nèi)、外機(jī)車的先進(jìn)技術(shù)，采用成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)、適用的零部件。該機(jī)車在設(shè)計(jì)過程中更加注重機(jī)車的“標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化”設(shè)計(jì)，為今后模塊化調(diào)車機(jī)車設(shè)計(jì)打下良好的基礎(chǔ)。機(jī)車的設(shè)計(jì)分析、設(shè)計(jì)計(jì)算充分，為機(jī)車的設(shè)計(jì)與試制的成功提供了強(qiáng)有力的保證。 本文主要研究了東風(fēng)10

2、DDA型機(jī)車車體部分的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度評(píng)估及模態(tài)計(jì)算分析計(jì)算，以及模塊化、系列化等有關(guān)項(xiàng)目。對(duì)于車體鋼結(jié)構(gòu)中關(guān)鍵部件的結(jié)構(gòu)特性以及強(qiáng)度進(jìn)行了著重的研究。通過對(duì)底架結(jié)構(gòu)在四個(gè)疲勞工況下的計(jì)算分析得出，母材的疲勞應(yīng)力范圍比焊縫的應(yīng)力范圍要小些，總體來說，結(jié)構(gòu)在疲勞工況下的應(yīng)力范圍滿足疲勞強(qiáng)度要求；焊縫中部分節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力范圍比較大，很接近其疲勞極限應(yīng)力范圍，考慮到該機(jī)車運(yùn)行速度低，牽引噸位少，本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可行。車體底架結(jié)構(gòu)在進(jìn)行適當(dāng)修

3、改后，在各工況下的最大應(yīng)力均小于對(duì)應(yīng)工況的許用應(yīng)力，車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，變形協(xié)調(diào)，計(jì)算結(jié)果的對(duì)稱性好，靜強(qiáng)度滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求。 對(duì)于模塊化、系列化機(jī)車而言，車體零部件的通用性模塊是至關(guān)重要的，通車體部分的通用模塊主要為制動(dòng)部件室、司機(jī)室、電氣室、車門安裝、底架、油箱安裝等。本文針對(duì)東風(fēng)10DDA型調(diào)車機(jī)車這些車體零部件模塊化設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究，本論文的研究結(jié)果為今后開展模塊化調(diào)車機(jī)車的設(shè)計(jì)工作提供了有益的參考，對(duì)生產(chǎn)實(shí)踐具有很