信號交叉口影響區(qū)路邊停車帶延誤分析及優(yōu)化設置.pdf

1、隨著城市居民生活水平的提高，小汽車的擁有量急劇增多，而路外停車場庫的供應由于成本和便利性等問題，遠遠趕不上小汽車數量增長的速度。因此，在道路交通量不是很大的支路，甚至某些城市次干道上，路邊停車帶隨處可見，甚至有些停車帶延伸到交叉口影響區(qū)。由于交叉口是城市道路的瓶頸所在，設置停車帶后，不僅會對各種車流產生延誤，還會產生安全隱患，因此，交叉口影響區(qū)是否應該設置停車帶、設置停車帶的交叉口應該滿足的條件，以及怎樣對已經存在的停車帶進行優(yōu)化，正是

2、本文研究的立足點和目標。 本文的研究內容以“教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃”(NCET-07-0176)為依托，對交叉口影響區(qū)停車帶問題逐步展開研究。首先明確交叉口影響區(qū)的范圍。在車輛進入交叉口進口道之前，由于受到信號燈以及交叉口前面排隊車輛的影響，車輛開始減速，該地點與交叉口停車線之間的路段就是交叉口影響區(qū)的范圍，該段長度就是交叉口影響區(qū)的長度。本文定義交叉口影響區(qū)的范圍為交叉口平均排隊長度與車輛正常減速加入隊尾的距離之和，并結

3、合已有的正態(tài)分布--派西方法，建立了交叉口影響區(qū)的長度計算模型。該模型充分考慮到信號周期內車輛到達的不均衡性，更好地符合實際的情況。文章之后利用南京市天津路和成賢街的觀察數據對模型的結果進行了檢驗，證明了該模型的適用性。 然后，分別針對交叉口影響區(qū)車輛駛入、駛離停車帶兩種情況，分析了延誤產生的機理，并將延誤細化為摩擦延誤、阻滯延誤和額外信號燈延誤三種，并建立了總延誤的模型。模型綜合考慮了停車帶參數、信號燈參數和道路交通流參數，比