煤礦事故案例分析

1、授課內(nèi)容：,我區(qū)煤礦的事故 多發(fā)地點(diǎn)和典型事故 案例分析,一、新時(shí)期對(duì)煤礦班組長(zhǎng)要求（班組長(zhǎng)應(yīng)具備的基本素質(zhì)）：,1、具備煤礦基本的理論知識(shí)和操作技能（能看懂圖紙，能掌握該礦的《作業(yè)規(guī)程》和《操作規(guī)程》，能掌握煤礦的一些機(jī)械設(shè)備的使用方法）； 2、具有一定的管理能力； 3、了解相關(guān)的法律法規(guī)和政策 。,二、目前我區(qū)煤礦的安全生產(chǎn)形勢(shì),,近幾年來(lái)我區(qū)煤礦事故總結(jié)：,1、2006年到目

2、前為止，共發(fā)生20起死亡事故，死亡21人。其中頂板事故15起死亡16人，占76%；運(yùn)輸事故5起死亡5人，占24%；2、頂板事故76%，頂板事故一直是我區(qū)煤礦的高發(fā)事故類型，特別是巷道維修事故；3、運(yùn)輸事故24%，基本都發(fā)生在運(yùn)輸巷道的彎道處；4、通風(fēng)瓦斯事故，2006年到目前為止沒(méi)有一起發(fā)生死亡，但高坑北主井和新星煤礦各發(fā)生了一起炮煙熏人事故，形勢(shì)嚴(yán)峻。通風(fēng)瓦斯事故容易發(fā)生群死群傷，也是我們關(guān)注的重點(diǎn)。,三、我區(qū)煤礦通風(fēng)事故多發(fā)點(diǎn)

3、：,巷道掘進(jìn)中的局扇通風(fēng)事故是我區(qū)煤礦通風(fēng)事故的主要危害。 表現(xiàn)在 ： 1、局扇管理不善（在管理中注意）； 突出表現(xiàn)在： 節(jié)假日（春節(jié)、五一、十一）后， 第二天剛開(kāi)工時(shí)； 2、普遍存在局扇拉循環(huán)風(fēng)。,局扇循環(huán)風(fēng)：,1、 循環(huán)風(fēng)的危害：（1）煤巷或半煤巖巷掘進(jìn)時(shí)，裂隙中有瓦斯涌出，可能發(fā)生瓦斯窒息、瓦斯燃燒、瓦斯爆炸事故；（2）

4、放炮時(shí)，炸藥存在質(zhì)量問(wèn)題，可能炮煙（CO、CO2、NO、NO2等）中毒；,局扇循環(huán)風(fēng)：,2、局扇的正確安裝,,,,,,,,,,,,,,≧10m,,,,≤5m,,,,,,,局扇循環(huán)風(fēng)：,3、循環(huán)風(fēng)的定義（舉例說(shuō)明）,,,,,,,,,,,,,,,≧10m,,,,≤5m,,,,需風(fēng)100m3,來(lái)風(fēng)140m3,,,局扇循環(huán)風(fēng)： 4、循環(huán)風(fēng)的判定：,,,,,,,,,,,,,,,,≧10m,,,,≤5m,,,,人占位置,,,5、判斷下列是否可

5、能是循環(huán)風(fēng)？（1）局扇在掘進(jìn)巷道中,,,,,,,,,,,,,,,,5、判斷下列是否可能是循環(huán)風(fēng)？,（2） 局扇距回風(fēng)口小于10米。,（3）案例1（××煤礦的炮煙熏人事故）,案例2（xx煤礦的炮煙熏人事故）。,四、我區(qū)煤礦井下運(yùn)輸運(yùn)輸事故多發(fā)點(diǎn),軌道轉(zhuǎn)彎處是我區(qū)煤礦運(yùn)輸事故的多發(fā)點(diǎn)，我區(qū)發(fā)生的運(yùn)輸死亡基本上全是軌道轉(zhuǎn)彎處。 礦車運(yùn)行在轉(zhuǎn)彎處不同直巷的特點(diǎn)： （1）礦車在彎道處受向心力的作

6、用； （2）軌道受到橫向推力的作用； （3）礦車速度較大時(shí)，易倒伏。,內(nèi)外軌高差：向心力F的提供,（1）對(duì)鋪設(shè)軌道的員工注意： A、軌道: a、軌道鋪設(shè)； b、內(nèi)外軌高度差； c、拉桿、撐桿； d、接頭（魚(yú)尾板）；

7、 e、道岔； B、軌枕： C、道渣： D、軌道轉(zhuǎn)彎處的巷道寬度：,2、推車人員注意： (1) 在彎道前要將車速降下來(lái)，不能推飛車； (2)對(duì)重車，不能硬搬礦車。 3、行人注意： （1）堅(jiān)決不能站在軌道轉(zhuǎn)彎的外側(cè)，也不要站在內(nèi)側(cè)； （2）最好站在平直的巷道中。 4、案例

8、 （1）大王溝煤礦回風(fēng)平巷彎道處（巷道坡度較大，礦車運(yùn)行到轉(zhuǎn)彎處的速度較大） （2） 涼水泉煤礦第二平巷彎道處事故。,（ 2）涼水泉煤礦第二平巷彎道處,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,軌道下山,第二平巷,木支柱,事故點(diǎn),（二）斜井運(yùn)輸 1、“一坡三檔”： 2、鋼絲繩 ：由于鋼絲繩使用時(shí)間較久、載荷過(guò)重、用力夠猛而發(fā)生的斷繩事故 ；

9、 3、串車提升： 4、聲、光信號(hào)： 5、操作員串崗（案例：原中華三礦斜井運(yùn)輸事故案例）,五、我區(qū)煤礦井下巷道掘進(jìn)事故多發(fā)點(diǎn)：,1、我區(qū)煤礦頂板事故約占總事故的76%，而巷道掘進(jìn)事故約占頂板事故得80%以上。2、巷道掘進(jìn)事故主要發(fā)生在： （1）掘進(jìn)頭； （2）巷道交叉點(diǎn)處； （3）巷道剛開(kāi)口時(shí)。,,名詞解釋：掘進(jìn)頭、巷道交叉點(diǎn)、巷道開(kāi)口處,3、巷道開(kāi)掘后圍巖的受力分析 巷道兩旁和

10、前方應(yīng)力可達(dá)原有應(yīng)力的2-3倍。巷道四角的應(yīng)力集中系數(shù)可達(dá)6。,,,,,,,,,,,,,,,,,,巷道,,,,,,,,,,,,,,,,,巷道,問(wèn)題：梯形支架的架設(shè)，梁柱接口處必須與頂板圍巖之間鍥緊。,,,,,4、掘進(jìn)頭冒頂 掘進(jìn)頭冒頂原因： （1）支護(hù)不及時(shí) 我區(qū)煤礦的通病，在打巷道時(shí)，先打好巷道很長(zhǎng)一段后，才開(kāi)始鋪設(shè)支架。（為什么這樣做不行？） （2）支護(hù)失效,,我區(qū)煤礦在巷道支護(hù)中

11、的通?。?在梯形支架的架設(shè)中，梁柱接口處必須與頂板圍巖之間鍥緊。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,是我區(qū)巷道支護(hù)的薄弱環(huán)節(jié),,,,,,,,,,,5、巷道交岔點(diǎn)處的冒頂 冒頂原因: （1）應(yīng)力高； （2）支架易失穩(wěn)。 圖例1： 兩條巷道交岔點(diǎn)處的受力情況,是原有應(yīng)力4-6倍,圖例2： 三角巷道交岔點(diǎn)處,,,,,,,,,巷道交岔點(diǎn),,是原有應(yīng)力

12、4-6倍,6. 事故案例： 案例1、 通達(dá)煤礦事故（1死2傷事故）,,案例2、從容煤礦事故 （2死1傷事故）,事故點(diǎn),,案例3：xx煤礦（1人死亡事故）,,,巷道成型不好,成型巷道,,冒頂,案例4：,什邡宏達(dá)紅星礦業(yè)有限公司“8.7”煤與瓦斯突出事故事故時(shí)間：2010年8月7日9：35事故經(jīng)過(guò)： 2010年8月7日上午，在開(kāi)切眼放炮后，工人進(jìn)入開(kāi)切眼裝煤時(shí)，發(fā)生煤與瓦斯突出，當(dāng)場(chǎng)死6人，傷3人。,什邡宏達(dá)紅星礦業(yè)有限公司“

13、8.7”煤與瓦斯突出事故分析：,,,,,,,,5.9m,,,,,,,,,,,斷層,三 平 巷,事故分析： （1）在巷道壓力影響范圍； （2）有小斷層； （3）大斷層，集中應(yīng)力。,開(kāi)切眼,,,,,,,,,,,,,,,,,,,受傷死亡人員,受傷死亡人員,7、幾種特殊情況 （1） 巷道間的相互影響： 案例：xx煤礦的軌道下山和人行下山,,（2 ） 采煤工作面和掘進(jìn)工作面的位置關(guān)系,,,