直線電機軌道交通系統(tǒng)全壽命周期成本分析研究.pdf

1、當(dāng)前，我國城市軌道交通已經(jīng)進入快速發(fā)展時期，各種新技術(shù)層出不窮。直線電機具有爬坡能力強、通過曲線半徑小、線路隧道斷面小、振動小、噪聲低等諸多優(yōu)點。但在成本分析方面，已有的研究多是從其購置或運營能耗等角度針對單因素進行分析，對其全壽命周期成本的高低尚無定論，故從全壽命周期角度進行分析是很有必要的。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴研究了城市軌道交通全壽命周期的階段劃分和成本構(gòu)成。在分析國內(nèi)外全壽命周期成本研究資料的基礎(chǔ)上，依據(jù)時間發(fā)生順序

2、將全壽命周期分為決策設(shè)計階段、實施建設(shè)階段、運營維護階段和報廢回收階段。結(jié)合工程實際，對各階段的成本構(gòu)成進行了詳細劃分和歸類。⑵總結(jié)了城市軌道交通系統(tǒng)全壽命周期成本的分析步驟，對成本目標、基本假設(shè)、相關(guān)參數(shù)的選取、現(xiàn)值的計算、現(xiàn)金流模型及各成本單元的估算做了探討。指出城市軌道工程的使用壽命一般為50年。提出分析期間利率和通貨膨脹率是不變的，若發(fā)生變化用影響因子修正;現(xiàn)金流模型中初始投資和其他現(xiàn)金流都發(fā)生在每年年中的經(jīng)濟學(xué)假設(shè)。建立了各階

3、段成本的現(xiàn)值折算模型及全壽命周期成本的現(xiàn)值折算模型。⑶分析了直線電機軌道交通系統(tǒng)與旋轉(zhuǎn)電機軌道交通系統(tǒng)線路條件、隧道、橋梁、軌道結(jié)構(gòu)、車站、車輛段、車輛條件、綜合能耗、養(yǎng)護維修、噪聲及振動、工作人員安排等方面的差異，指出由于直線電機線路最大坡度大，轉(zhuǎn)彎半徑小、隧道斷面小、橋梁體量輕、車站埋深淺、可實現(xiàn)無人駕駛等因素使得相關(guān)建設(shè)成本和管理成本降低。⑷計算了應(yīng)用直線電機系統(tǒng)的首都國際機場線和應(yīng)用旋轉(zhuǎn)電機系統(tǒng)的北京地鐵6號線西延工程的全壽命周

4、期成本。選擇線路的原因是:兩條線路同在北京，造價估算時采用同一套標準和定額;兩條線路都是從地下區(qū)間經(jīng)過渡段到高架區(qū)間，過渡段較短，地下區(qū)間和高架區(qū)間較長;都是近年來修建的線路或是即將修建的線路;線路設(shè)計資料較全。⑸對相關(guān)工程規(guī)劃和建設(shè)成本進行了估算和匯總;對相關(guān)設(shè)備的折舊參數(shù)進行了評定，并估算其折舊成本和更新成本;結(jié)合運營費、電力消耗費等的計算公式對運營成本、能耗成本進行了估算。依據(jù)各項成本發(fā)生年限建立了現(xiàn)金流模型，根據(jù)計算公式折現(xiàn)到初

5、始年，得到全壽命周期成本。在以上計算的基礎(chǔ)上，對各項差異成本和全壽命周期成本進行了比較分析，得出直線電機系統(tǒng)較旋轉(zhuǎn)電機系統(tǒng)更為經(jīng)濟。⑹提出了全壽命周期成本的控制思路及措施。指出決策設(shè)計階段是控制全壽命周期成本的重要階段，應(yīng)為成本控制的重點。挖掘?qū)嵤┙ㄔO(shè)、運營維護階段成本控制的潛力。同時，加強全壽命周期成本控制方面的項目后評價。采用限額設(shè)計、標準圖紙設(shè)計、工法的經(jīng)濟比選、施工材料的經(jīng)濟比選、使用新技術(shù)、優(yōu)化供電系統(tǒng)設(shè)計、采用系統(tǒng)交鑰匙工程