接觸網恒張力放線車張力控制系統(tǒng)研究.pdf

1、隨著我國電氣化鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，高速鐵路客運專線新型弓網關系，要求受電弓與接觸線必須具有良好接觸和可靠受流，要求接觸線不得有接頭和硬彎，因此，高速鐵路對接觸網施工的技術裝備水平和施工工藝水平的要求越來越高。 傳統(tǒng)的不帶張力的架線方式，因其施工效率低、質量差，已經不適應現(xiàn)代化接觸網施工要求。因為接觸線截面積的增大(達到150 mm2以上)，接觸線由高強度銅合金制造且硬度高、剛度強、韌性差，所以普通的小張力放線設備，容易使接觸線產

2、生硬彎，難以滿足現(xiàn)代化接觸網施工要求。雖然國外設計生產的恒張力放線車能夠滿足高速鐵路接觸網線路施工要求，但因為其造價較高，并且均是根據(jù)本國的鐵路運營要求和建設管理模式設計的，因此在機械性能和配套設施等方面并不完全適合我國國情。近年來，國內雖然已經自主研發(fā)不同規(guī)格的恒張力放線車，并基本能夠滿足接觸網施工要求，但張力控制精度和靈敏度仍然不高。 論文在研究國內現(xiàn)有的接觸網恒張力放線車張力控制系統(tǒng)的基礎上，對接觸網恒張力放線車張力控制系

3、統(tǒng)的結構、組成及控制原理進行了闡述。通過調節(jié)電液比例溢流閥開度達到線索張力控制目的，建立了系統(tǒng)較為完整的數(shù)學模型，并分析了速度(加速度)對張力控制的影響，確定系統(tǒng)閉環(huán)控制。針對電液張力控制系統(tǒng)中因系統(tǒng)的阻尼較小容易引起系統(tǒng)的不穩(wěn)定等問題，通過控制器程序中的專家PID校正環(huán)節(jié)進行補償，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和張力控制精度。最后，論文應用了Matlab/simulink工具對張力控制系統(tǒng)進行了仿真，確定系統(tǒng)結構參數(shù)。仿真結果表明，接觸網恒張力放