珠江三角洲主樞紐港集裝箱碼頭建設(shè)規(guī)模研究.pdf

1、十多年來，廣東省珠江三角洲港口集裝箱吞吐量一直保持了高速發(fā)展的勢(shì)頭，被交通部列為全國沿海主樞紐港的廣州港、深圳港和珠海港2004年集裝箱吞吐量共達(dá)1736萬TEU，1996-2004年年均增長(zhǎng)36.2％。在港口集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，港口存在的問題也日益突出，集裝箱碼頭吞吐能力嚴(yán)重不足，已直接影響到港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。在這種背景下，各港建設(shè)集裝箱碼頭的積極性很高，但由于近年來對(duì)珠三角主樞紐港的集裝箱碼頭缺乏一個(gè)系統(tǒng)性的規(guī)劃，致使集

2、裝箱碼頭建設(shè)難以有序的進(jìn)行，為使集裝箱港口發(fā)展既能滿足腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，又使港口有限的岸線資源能得到有效的利用，因此需要對(duì)珠三角地區(qū)的集裝箱碼頭合理的建設(shè)規(guī)模進(jìn)行系統(tǒng)性的研究。本研究的范圍為廣州港、深圳港和珠海港，由于它們毗鄰香港航運(yùn)中心，又有共同的經(jīng)濟(jì)腹地，因此在研究過程中把它們與香港放在一個(gè)系統(tǒng)中來考慮。研究的目標(biāo)年為2010年。 本文在對(duì)珠三角地區(qū)主樞紐港和港口經(jīng)濟(jì)腹地的現(xiàn)狀和未來發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，對(duì)港口集裝

3、箱運(yùn)輸發(fā)展的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及存在的問題進(jìn)行探討。研究外貿(mào)集裝箱生成量與外貿(mào)進(jìn)出口總額的關(guān)系，采用多因素動(dòng)態(tài)生成系數(shù)法、集裝箱生成量系數(shù)法、回歸分析法和彈性系數(shù)法對(duì)珠江三角洲港口經(jīng)濟(jì)腹地外貿(mào)集裝箱生成量進(jìn)行預(yù)測(cè)，采用定性分析法預(yù)測(cè)內(nèi)貿(mào)集裝箱生成量和國際中轉(zhuǎn)量，通過分析確定規(guī)劃年度腹地集裝箱生成量。在腹地集裝箱生成量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，依據(jù)系統(tǒng)工程的思想，建立集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)模型，通過合理運(yùn)輸系統(tǒng)論證，尋求貨源地的生成量在珠三角地區(qū)主樞紐港合理分