風翼回轉液壓系統(tǒng)設計優(yōu)化研究.pdf

1、近年來隨著世界范圍內(nèi)能源危機的日益嚴重，航運業(yè)正在積極尋求新能源來達到船舶節(jié)能減排的目的。風能以其可再生、分布廣泛的優(yōu)點受到航運界的普遍關注，船舶利用風能的主要方式為風帆助航。為了使風帆達到較好的助推效果，風帆的角度需要由可靠的風帆驅(qū)動裝置根據(jù)風向或航向的變化來適時調(diào)整。因此設計一套風帆驅(qū)動裝置并對其優(yōu)化對風帆助航技術的推廣具有重要意義。
　　首先，通過查閱風帆驅(qū)動系統(tǒng)的相關資料，選定開式回轉液壓系統(tǒng)作為風帆的驅(qū)動系統(tǒng);選擇一種適

2、用于目標船的具有較大升力系數(shù)的多段翼風帆（風翼），根據(jù)該風翼的空氣動力學性能，設計了目標船風翼回轉液壓驅(qū)動系統(tǒng);對該回轉液壓系統(tǒng)比例縮小后搭建了液壓回轉實驗臺以利于實驗研究。
　　然后，分析了仿真技術在液壓領域的應用，選用計算機輔助AMESim建模方法建立了風翼回轉液壓系統(tǒng)的仿真模型，并且根據(jù)液壓系統(tǒng)元件選型結果設置系統(tǒng)模型的相關參數(shù);將仿真結果與實驗結果進行對比分析，驗證了仿真模型的正確性，在此基礎上對液壓系統(tǒng)的部分特性進行分析

3、和總結，找出了液壓系統(tǒng)的相關不足，確定了系統(tǒng)的優(yōu)化對象。
　　最后，針對液壓系統(tǒng)壓力波動較大的現(xiàn)象分別采取加裝蓄能器和動壓阻尼器的方法，確定了對二者穩(wěn)壓性能影響較大的參數(shù)值;對比例調(diào)速閥的不同開口形式進行了分析和優(yōu)化，通過減小調(diào)速閥閥芯行程兩端的過流面積梯度，使系統(tǒng)各運行階段的壓力波動減小了52％以上;針對液壓系統(tǒng)大負載啟動時出現(xiàn)的短暫反向回轉現(xiàn)象，提出了制動器延時松閘控制策略，確定了不同風阻力矩和制動器延時松閘時間的對應關系，其