風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)特性研究.pdf

1、隨著船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和船舶能效管理計(jì)劃(SEEMP)兩項(xiàng)準(zhǔn)則的生效，船舶行業(yè)迫切需要通過(guò)尋找清潔能源等手段來(lái)降低船舶CO2排放。海洋風(fēng)能具有清潔、可再生、資源豐富等優(yōu)點(diǎn)，因此人們又開(kāi)始重新審視曾經(jīng)被摒棄的風(fēng)能資源，現(xiàn)代風(fēng)翼助航技術(shù)在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。
　　 風(fēng)翼助航船在海上航行時(shí)，需要根據(jù)風(fēng)向和航向的變化，調(diào)整風(fēng)翼至最佳帆位，這就要求風(fēng)翼回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。雖然風(fēng)翼助航技術(shù)發(fā)展已有數(shù)十年的歷史，但有關(guān)風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系

2、統(tǒng)的研究較少且較淺，因此有必要設(shè)計(jì)一種風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)，并對(duì)其系統(tǒng)特性進(jìn)行研究。
　　 文章首先選擇一種升阻比高的多段翼風(fēng)帆作為目標(biāo)翼帆，選擇適合加裝風(fēng)翼的散貨船“文竹?！弊鳛槟繕?biāo)船，確定了風(fēng)翼的面積，并分析了多段翼風(fēng)翼的空氣動(dòng)力學(xué)特性;然后根據(jù)風(fēng)翼的實(shí)際工作特點(diǎn)，確定了風(fēng)翼回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)形式，通過(guò)對(duì)比分析不同形式的液壓系統(tǒng)，確定了液壓系統(tǒng)為開(kāi)式系統(tǒng);其次，計(jì)算回轉(zhuǎn)支承所受載荷，選擇合適型號(hào)的回轉(zhuǎn)支承，通過(guò)對(duì)風(fēng)翼進(jìn)行受力分析，計(jì)

3、算得到各種回轉(zhuǎn)力矩，進(jìn)而對(duì)液壓系統(tǒng)主要設(shè)備進(jìn)行選型，完成液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì);再次，在AMESim軟件中搭建出回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)模型，仿真研究各負(fù)載力矩對(duì)液壓系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響，并從控制系統(tǒng)的角度，研究不同控制策略對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的影響;最后，在軟件中建立動(dòng)壓阻尼器仿真模型，利用加裝動(dòng)壓阻尼器的方法，提高液壓系統(tǒng)阻尼，降低液壓系統(tǒng)壓力波動(dòng)，提高液壓系統(tǒng)運(yùn)行的平穩(wěn)性和可靠性。
　　 文章成功設(shè)計(jì)了風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)，進(jìn)行仿真研究，研究結(jié)果表明:所設(shè)