大型活動(dòng)交通組織管理關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、大型活動(dòng)短時(shí)間內(nèi)在城市局部空間聚集了大量的人流、車流，對(duì)著眼于解決通勤、通學(xué)、公務(wù)等常規(guī)出行的城市交通系統(tǒng)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。如何保證大型活動(dòng)期簡交通暢通、減少對(duì)城市正常交通影響是擺在交通規(guī)劃管理者面前的一個(gè)亟待解決的難題，特別是一些具有國際、國內(nèi)重大影響的大型活動(dòng)的頻繁舉行，使這一問題的研究變的更加迫切?；诖?，結(jié)合江蘇省高技術(shù)研究項(xiàng)目《大型活動(dòng)的智能交通關(guān)鍵技術(shù)及其應(yīng)用研究》展開了本論文的研究。論文結(jié)合大型活動(dòng)交通特點(diǎn)，本著科學(xué)、實(shí)用

2、的原則，對(duì)城市交通管理規(guī)劃理論與方法作了適合于大型活動(dòng)的改進(jìn)與發(fā)展。 論文首先分析了大型活動(dòng)期間的交通特點(diǎn)，指出大型活動(dòng)觀眾出行是短時(shí)非常規(guī)出行，交通需求和交通流具有臨時(shí)性、非平衡性(相對(duì)于平衡配流)，“多源單匯”、潮汐現(xiàn)象明顯、方向不均勻系數(shù)大、時(shí)空分布不均、需求量大等諸多不同于城市正常交通的特點(diǎn)。只有針對(duì)大型活動(dòng)交通特點(diǎn)展開研究，才能做到有的放矢，使研究成果符合大型活動(dòng)實(shí)際情況，但從國內(nèi)外研究現(xiàn)狀來看，結(jié)合上述特點(diǎn)而進(jìn)行的大

3、型活動(dòng)交通管理規(guī)劃理論研究還很薄弱，本文的研究具有現(xiàn)實(shí)意義。 在總結(jié)國內(nèi)外有關(guān)大型活動(dòng)交通組織管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合日常交通管理中常用的交通組織管理措施，對(duì)大型活動(dòng)交通組織管理措施進(jìn)行了分析、探討，建立了相應(yīng)的管理措施框架體系。并根據(jù)大型活動(dòng)交通流巨大和方向極不均勻特征，提出了信號(hào)配時(shí)改進(jìn)方法和利用單向綠波緩解交通壓力的措施。 研究了大型活動(dòng)觀眾生成預(yù)測模型。根據(jù)觀眾出行的“多源單匯”特征，指出觀眾生成預(yù)測結(jié)果即為觀眾分

4、布預(yù)測結(jié)果，因此提出了基于重力分布模型的觀眾生成預(yù)測模型，該模型結(jié)合經(jīng)濟(jì)學(xué)的有關(guān)理論考慮了小區(qū)的居民收入差異及消費(fèi)結(jié)構(gòu)，并在分布參數(shù)的選取中考慮了活動(dòng)票價(jià)、活動(dòng)等級(jí)等影響因素；同時(shí)對(duì)非集計(jì)模型在大型活動(dòng)觀眾生成預(yù)測中的運(yùn)用進(jìn)行了探討。 確定7大型活動(dòng)研究范圍翔分方法。鑒于大型活動(dòng)對(duì)交通的影響是局部的，因此劃定大型活動(dòng)交通研究范圍，可以使交通組織管理規(guī)劃做到有的放矢，降低交通分析難度，提高研究精度。本文根據(jù)交通影響分析(TIA)相

5、關(guān)理論，提出了大型活動(dòng)交通研究范圍的確定方法。 建立了適合于大型活動(dòng)的背景OD矩陣推算方法。根據(jù)大型活動(dòng)局域背景OD矩陣推算特點(diǎn)，提出了兩種由交通量反推OD矩陣的方法。①建立了基于交義口轉(zhuǎn)向比例的OD矩陣推算方法，該方法假定交叉口的轉(zhuǎn)向比例即為車輛在交叉口的路徑選擇概率，從而將某一駛?cè)肓髁堪唇徊婵谵D(zhuǎn)向比例依次分配到路網(wǎng)，并最終分配到各駛出路段，得到路段間的OD量。②提出了路段分配率固定的OD矩陣推算方法，該方法認(rèn)為路段分配率與路

6、段交通量密切相關(guān)，由于路段調(diào)查交通量不變因而路段分配率也應(yīng)為定值，然后根據(jù)平衡配流的思想、利用非平衡配流方法，提出路段分配率矩陣近似計(jì)算方法，從而使OD矩陣推算避開了重復(fù)交通分配過程，增加了模型的實(shí)剛性。 提出了適合丁大型活動(dòng)的交通流分配方法。根據(jù)大型活動(dòng)出行“非平衡、多源單匯、路段流向單一”等特點(diǎn)，結(jié)合多路徑交通分配模型，提出了“溢出流量再分配”的交通流分配方法，用以模擬大型活動(dòng)出行中路徑選擇過程。同時(shí)提出了分散多停車場大型活

7、動(dòng)交通分配方法，不僅解決了交通分配問題，也解決了觀眾停車場選擇問題。詳細(xì)研究了大型活動(dòng)散場交通流的時(shí)空變化規(guī)律，建立了大型活動(dòng)交通流時(shí)空消散模型。模型包含控制區(qū)域內(nèi)部道路交通流生成預(yù)測和控制區(qū)域外圍交通流消散預(yù)測兩人步驟：①制區(qū)域內(nèi)部道路交通流生成預(yù)測。根據(jù)大型活動(dòng)交通流的組成和觀眾停車場的空間分布狀況，分析了控制區(qū)域內(nèi)部道路的交通流時(shí)間變化形成規(guī)律，并建立了相應(yīng)的預(yù)測模型。②控制區(qū)域外圍交通流消散預(yù)測，模型中考慮了車輛的離散、瓶頸的限

8、制、流量衰減等大型活動(dòng)交通流時(shí)空變化影響因素。 提出了大型活動(dòng)交通管理方案制定和評(píng)價(jià)方法。本文以“保證大型活動(dòng)順暢、減少背景交通影響”為指導(dǎo)原則，研究了適合于大型活動(dòng)交通管理規(guī)劃的制定流程，并對(duì)停車場和輔助公交規(guī)劃方法進(jìn)行了探討；建立了包含交通管理措施整體優(yōu)化程度、交通暢通程度、背景交通影響程度、方案實(shí)施難度和交通安全保障程度等五個(gè)方面的大型活動(dòng)交通組織管理方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并基于多目標(biāo)灰關(guān)聯(lián)評(píng)價(jià)方法，建立了大型活動(dòng)交通組織管理