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1、多塔斜拉橋由于中間塔沒有端錨索來約束塔頂?shù)乃阶兾?結(jié)構(gòu)柔性比單塔和雙塔斜拉橋更大,當斜拉橋的某一跨受到活載作用時,主梁和索塔中將產(chǎn)生很大的彎矩和位移,對整體結(jié)構(gòu)的受力非常不利。論文以馬鞍山長江公路大橋右汊三塔拱塔斜拉橋為工程背景,綜合考慮了拱形橋塔結(jié)構(gòu)特點、設(shè)計理論和施工控制等問題,對斜拉橋進行了跟蹤仿真計算。首先采用橋梁博士、Midas civil等有限元軟件建立了全橋的計算模型,對全橋進行了整體計算復核,根據(jù)復核結(jié)果確定出設(shè)計薄弱
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