底盤測功機試驗中車輛冷卻通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化研究.pdf

1、隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與進步，我國汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷地創(chuàng)新與發(fā)展。人們對汽車的安全性、動力性、經(jīng)濟性等性能提出了越來越高的要求，使得汽車測試技術(shù)得到了空前發(fā)展和廣泛應(yīng)用。汽車底盤測功機作為一種室內(nèi)臺架試驗設(shè)備，可以實現(xiàn)對各種汽車道路試驗工況的精確模擬，在汽車產(chǎn)品開發(fā)、試驗研究、新車及在用車輛的質(zhì)量檢測中是不可或缺的重要試驗設(shè)備。車輛在道路上行駛是相對于靜止的路面做縱向運動，而在進行底盤測功機試驗時，試驗車輛在滾筒式底盤測功機上模擬道路行駛

2、狀況，驅(qū)動輪在轉(zhuǎn)鼓上滾動，但實際上相對于地面以及基座車輛并沒有發(fā)生移動，所以試驗車輛周圍沒有像道路行駛時那樣的空氣流動，產(chǎn)生的熱量就會集聚在試驗車輛的周圍，造成散熱不足，這將導(dǎo)致發(fā)動機和車輛零部件的熱負荷過大，從而降低它們的可靠性和耐久性，同時也會影響車輛燃油經(jīng)濟性、動力性和排放性能，在試驗中會影響試驗的安全性和結(jié)果的準確性，嚴重時會對試驗車輛造成極大的損害甚至威脅到試驗人員的安全。因此，有必要對底盤測功機試驗中車輛通風(fēng)散熱進行研究，通

3、過分析冷卻風(fēng)的流場和溫度場分布狀況，設(shè)計出科學(xué)合理、經(jīng)濟有效的冷卻通風(fēng)方案。
　　本文利用三維建模軟件UG建立三維模型，通過ICEM軟件對各計算域進行網(wǎng)格劃分，并利用FLUENT軟件進行數(shù)值模擬計算和分析。采用單一變量原則，定量地研究迎面冷卻風(fēng)機高度和位置對試驗車輛冷卻通風(fēng)效果的影響，同時對比不同風(fēng)機布置形式下驅(qū)動輪散熱效果，確定了合理的迎面冷卻風(fēng)機和輪胎冷卻風(fēng)機布置方案。通過對五種不同風(fēng)機高度的模型進行數(shù)值模擬分析，對比模擬圖像

4、和數(shù)值結(jié)果，最終得出風(fēng)機中心線與車輛進氣格柵中心線重合時，冷卻通風(fēng)效果最佳；通過對五種不同風(fēng)機位置的模型進行數(shù)值模擬分析，對比模擬圖像和數(shù)值結(jié)果，最終得出迎面冷卻風(fēng)機出風(fēng)口到車輛進氣格柵的水平距離在1500mm附近時，冷卻通風(fēng)效果最佳；同時也驗證了本文所述的迎面冷卻風(fēng)機設(shè)有腳輪和撐腳的重要性和必要性；通過對比兩種輪胎冷卻風(fēng)機布置形式下的模擬圖像和數(shù)值結(jié)果，最終得出輪胎冷卻風(fēng)機45°角側(cè)面布置時，冷卻散熱效果較好。并通過實際測量底盤測功機