快速公交導(dǎo)向策略與公交發(fā)車頻率優(yōu)化策略研究.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)城市的發(fā)展也進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的時(shí)期,城市建設(shè)也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。對(duì)于未來(lái)城市建設(shè)的發(fā)展需要適應(yīng)越來(lái)越多的人口和急劇增長(zhǎng)的交通需求,必然產(chǎn)生城市的擴(kuò)張。但是許多大中城市“攤大餅式”的發(fā)展模式帶來(lái)一系列的問(wèn)題,如畸形的城市布局、嚴(yán)重交通擁堵的中心區(qū)、惡化的環(huán)境質(zhì)量、過(guò)度浪費(fèi)的能源問(wèn)題等。對(duì)于快速公交、軌道交通等大中運(yùn)量的交通方式,可以解決因城市“攤大餅式”的擴(kuò)張而帶來(lái)的一系列不可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題:城市

2、形態(tài)失控、中心城區(qū)交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量下降、能源過(guò)渡消耗等。解決這些問(wèn)題的根源在于處理好城市用地增長(zhǎng)與城市交通之間的關(guān)系。由于我國(guó)許多城市財(cái)力不足,不能建造價(jià)格昂貴、建設(shè)周期長(zhǎng)的軌道交通,從而轉(zhuǎn)向一種低廉、大容量的交通工具來(lái)解決城市的交通問(wèn)題。興起于上世紀(jì)50、60年代巴西庫(kù)里蒂巴的快速公交能夠滿足這些要求,世界上許多城市紛紛效仿建造快速公交來(lái)解決城市交通問(wèn)題,并且得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。
　　本文主要研究工作:
　　(1)本文在介

3、紹公交捷運(yùn)系統(tǒng)組成、特點(diǎn)和在分析以往軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃方法的基礎(chǔ)上,闡明了以快速公交為主進(jìn)行公交骨架網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的思路和特點(diǎn)。分析了大中運(yùn)量交通對(duì)城市空間形態(tài)、人口空間分布、土地利用規(guī)劃、土地利用價(jià)值、立體空間綜合開(kāi)發(fā)等方面的影響,并且運(yùn)用TOD(Transit Oriented Development,公交導(dǎo)向型開(kāi)發(fā),這個(gè)概念最早由美國(guó)建筑設(shè)計(jì)師哈里森·弗雷克提出)策略來(lái)解決我國(guó)城市發(fā)展失控。目前TOD策略已經(jīng)被廣泛認(rèn)為是一種合理的

4、發(fā)展模式,可以適用于我國(guó)大城市的發(fā)展。通過(guò)應(yīng)用TOD模式,有效的達(dá)到控制城市用地的發(fā)展,同時(shí)又能夠解決交通擁堵嚴(yán)重的問(wèn)題。探討了快速公交今后的發(fā)展趨勢(shì),期望快速公交能夠很好的解決城市形態(tài)失控、中心城區(qū)交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量下降、能源過(guò)渡消耗等問(wèn)題。
　　(2)構(gòu)建了快速公交發(fā)車頻率的數(shù)學(xué)模型。針對(duì)快速公交客流在一個(gè)運(yùn)營(yíng)日中客流分布呈現(xiàn)出不均勻分布的特點(diǎn),適時(shí)地調(diào)整分時(shí)段的發(fā)車頻率,以保證運(yùn)能的合理配置。以乘客等車時(shí)間成本最小和公交公司

5、收益最大為目標(biāo),考慮最大最小發(fā)車間隔、兩相鄰的發(fā)車間隔以及滿載率約束,以發(fā)車間隔為變量建立數(shù)學(xué)模型。公交公司總期望公交車的發(fā)車間隔時(shí)間足夠長(zhǎng),以減少其可變成本,而乘客則要求獲得更加快捷的服務(wù)(相應(yīng)的發(fā)車間隔要小),以降低其等車和廣義費(fèi)用。因此,減少公交公司的費(fèi)用意味著增加乘客的費(fèi)用,反之亦然。只有綜合考慮公交公司和乘客的利益才能獲得最大的社會(huì)效益。針對(duì)此類問(wèn)題構(gòu)建了兼顧公交公司和乘客雙方利益的數(shù)學(xué)模型,并運(yùn)用粒子群算法解決上述快速公交發(fā)

6、車頻率優(yōu)化問(wèn)題,期望能提高運(yùn)算的效率,改善解的質(zhì)量。
　　本文的創(chuàng)新點(diǎn):
　　(1)針對(duì)乘客在不同時(shí)段到達(dá)站點(diǎn)的不均勻性,提出了基于不同時(shí)段不同滿載率約束的快速公交調(diào)度優(yōu)化算法模型。
　　(2)以往的公交發(fā)車頻率優(yōu)化模型,很少考慮公交車輛數(shù)。本文在以往公交發(fā)車頻率優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上加入了公交車輛數(shù)的成本,并對(duì)之優(yōu)化,期望能夠合理分配公交車輛資源,有效的調(diào)整供需平衡,提高運(yùn)輸效率,為建立完善的公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度措施提供必要的