單線公交發(fā)車頻率優(yōu)化及行車時刻表編制研究.pdf

1、隨著城市化進程的不斷加快,交通問題也逐步加劇。越來越多的人已經(jīng)意識到公共交通在解決城市交通問題中的重要地位。相關(guān)部門也出臺了公交優(yōu)先的法律法規(guī)等政策性措施來將這一理念進行落實。在常規(guī)公交運營調(diào)度中,靜態(tài)調(diào)度最主要的工作就是確定發(fā)車頻率以及編制發(fā)車時刻表。
　　本文首先介紹了四種經(jīng)典發(fā)車頻率確定方法,并在此基礎(chǔ)上考慮道路運行狀況提出了改進的模型。然而這些模型并不能清楚地將乘客與公交企業(yè)之間的利益關(guān)系表達出來。針對這些方法的不足,結(jié)合

2、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,本文提出了一種新的基于單車期望總成本最小的發(fā)車頻率優(yōu)化模型。這個模型將一天中的營運時間根據(jù)客流規(guī)律劃分為多個長度均等的時段,考慮不同時段中發(fā)車頻率的選擇對于乘客成本以及公交成本的影響。以公交公司每發(fā)一次車為考慮過程,將乘客等待時間、乘車時間、延誤時間、乘車舒適度等量化為乘客成本,公交成本則包括運營變動成本與固定成本。通過將雙方成本加權(quán)得到各時段每發(fā)一次車的乘客和公交總成本,再乘以這個時段的發(fā)車頻率,即可得各時段的總成本。

3、而模型的優(yōu)化目標(biāo)即是使得這些總成本值最小,這樣就能分時段求得各時段的最優(yōu)發(fā)車頻率。然后,通過對武漢市521路公交線路實際客流數(shù)據(jù)的采集,對該模型進行了計算驗證,同時對比其他幾種方法的計算結(jié)果發(fā)現(xiàn),模型在減少乘客總成本、提高社會總效益方面較其他方法有很大優(yōu)越性,證明了模型中的變量與參數(shù)等的考慮是全面且符合實際的。最后,采用優(yōu)化后的發(fā)車頻率編制出521路的發(fā)車時刻表,與初始時刻表相比,優(yōu)化后的時刻表顯著減少了統(tǒng)計時段內(nèi)的總發(fā)車車次和最小車隊