預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋施工控制中的參數(shù)識別和預(yù)測研究.pdf

1、橋梁施工控制往往是通過先建立計(jì)算模型進(jìn)行控制的,計(jì)算模型的建立需要輸入橋梁設(shè)計(jì)參數(shù),而實(shí)際施工中設(shè)計(jì)參數(shù)值卻一般都與前期理論計(jì)算輸入的參數(shù)值有一定差異,這樣差異會使橋梁實(shí)際狀態(tài)與理論狀態(tài)之間產(chǎn)生誤差。所以,通過參數(shù)識別和施工控制預(yù)測的方法來減小橋梁實(shí)際狀態(tài)和理論狀態(tài)之間的誤差就十分必要。
　　本文在參閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,對橋梁施工控制過程進(jìn)行研究,總結(jié)出以參數(shù)識別為中心的施工控制過程,即首先對設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行敏感性分析,從而得到對橋梁

2、影響較大的主要參數(shù);其次在得到主要參數(shù)后對主要參數(shù)進(jìn)行識別;最后在參數(shù)識別后,通過施工控制預(yù)測進(jìn)一步縮小結(jié)構(gòu)的撓度殘差。
　　進(jìn)行參數(shù)識別的方法較多,本文對較為常用的參數(shù)識別方法進(jìn)行了介紹和分析比對,總結(jié)出它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。根據(jù)剛構(gòu)橋的特點(diǎn)選擇最小二乘法作為本文參數(shù)識別的方法,并選擇灰色理論建立的灰色預(yù)測模型進(jìn)行施工控制預(yù)測。最小二乘法的參數(shù)識別與灰色預(yù)測模型相結(jié)合,組成橋梁施工控制過程的兩大環(huán)節(jié)。
　　根據(jù)最小二