高速船典型節(jié)點耦合損耗因子研究.pdf

1、分類號UDC密級學校代碼10497武多凄理歹大薯學位論文題目直逵叢典型堇壺擔金塑捶固王砑究英文一TheCoupledLossFactorResearchoftheTypicalStructural一題目旦曼!壘i!墨Q￡Higb苧衛(wèi)星曼魚苧hi衛(wèi)研究生姓名昱雄登指導教師姓名—主墨盟職稱—』趁L學位—j匱—～430063申請學位級別亟三k學科專業(yè)名稱丞直工猩論文提交日期2Q!3生壘旦論文答辯日期至Q!三生三月學位授予單位武這理王太堂學位授

2、予日期絲!；：笪：答辯委員會主席趔評閱人2013年5疑武漢理工大學碩士學位論文摘要當今國內游艇市場的迅速發(fā)展，國際海事組織(IMO)即將出臺的《船上噪聲等級規(guī)則》修訂草案，海防艦艇聲隱身都對船舶的振動和噪聲問題提出越來越高的要求。船舶振動和噪聲控制也更加注重在設計階段就著手聲學設計。統(tǒng)計能量分析(SEA)是聲學設計的重要手段之一。本文針對SEA關鍵參數(shù)之一耦合損耗因子(CLF)，以高速船典型節(jié)點為研究對象，采用有限元仿真計算與功率輸入法

3、相結合的方法展開了研究分析，主要研究內容和結論如下：(1)以計算CLF的阻抗法為基礎，推導出一種CLF有限元數(shù)值計算法。并運用此數(shù)值計算法研究了高速船典型節(jié)點的CLF值。具體得如下結論：當激勵在水平板，T型節(jié)點的垂直板從鋼質變成鋁合金時，水平板間的CLF值約減小00014)002，水平板到垂向板的CLF約減小0003；鋼鋁過渡接頭相當于焊接加強梁，在中低頻域，它加強了兩水平鋼質連接板的耦合作用，而減弱了水平鋼質板與垂向鋁合金板的耦合作用

4、，到高頻域，作用不明顯；鋼一鋁過渡接頭的厚度增加，T型節(jié)點的CLF值減小，但并不呈線性關系，會有一個極限值。(2)運用功率輸入法PIM對高速船典型節(jié)點的CLF進行測量，發(fā)現(xiàn)仿真計算值與實驗值吻合的較好，本文提出的CLF數(shù)值計算方法是可信的。(3)最后運用VAOne軟件對高速船典型節(jié)點進行分析研究，所得結論與仿真結果不謀而合。并用仿真計算得到的CLF修正VAOne軟件計算的CLF值，對高速船上層建筑進行噪聲預報，分析修正CLF前后結果發(fā)現(xiàn)