基于有限理性的多模式交通網(wǎng)絡(luò)配流研究.pdf

1、為促進(jìn)交通低碳發(fā)展和解決交通擁堵等問(wèn)題，可以從引導(dǎo)出行者的出行行為入手，本文首先通過(guò)城市低碳交通引入對(duì)交通出行行為決策的研究，從有限理性的角度下刻畫(huà)出行者在多模式交通網(wǎng)絡(luò)中的出行行為，其中分析有限理性基本觀點(diǎn)以及對(duì)出行者出行行為決策的影響因素。然后構(gòu)建了多摸索交通網(wǎng)絡(luò)的出行模式與路徑的分層結(jié)構(gòu)模型，其中提出了有限理性的出行者會(huì)根據(jù)參考點(diǎn)進(jìn)行行決簧，由出行者的決策結(jié)果形成了交通流量分布情況。最后分析了出行者在日常出行中的有限理性行為，構(gòu)建

2、了逐日動(dòng)態(tài)配流模型及提供了求解過(guò)程，通過(guò)算例分析證明該模型能夠達(dá)到交通網(wǎng)絡(luò)均衡狀態(tài)，并分析了不同參數(shù)對(duì)均衡狀態(tài)的影響以及為交通管理者提供引導(dǎo)出行者出行行為的對(duì)策。主要的內(nèi)容和結(jié)論如下:
　　(1)分析了居民交通出行結(jié)構(gòu)和計(jì)算出了近10年重慶市主城區(qū)居民出行的CO2總量和排放量效率以及在不同出行方式的分擔(dān)。得出了重慶市主城區(qū)居民總體交通出行CO2排放量顯著上升是出行結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，私家車(chē)的出行分擔(dān)比例增加而且載客數(shù)量降低，提出了出租車(chē)

3、是居民出行便捷高效的出行方式，公交和輕軌是最好的低碳出行方式。
　　(2)闡述了有限理性的觀點(diǎn)，前景理論特點(diǎn)主要表現(xiàn)在對(duì)收益和損失的不同風(fēng)險(xiǎn)偏好以及重視小概率事件，這將更準(zhǔn)確及合理的解釋現(xiàn)實(shí)中居民出行的現(xiàn)象。以此通過(guò)個(gè)性特征和出行決策過(guò)程兩方面分析了出行行為的主觀因素和客觀影響因素。
　　(3)分析和構(gòu)建了多模式交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及模式和出行路徑聯(lián)合選擇的分層網(wǎng)絡(luò)模型。其中出行決策不是根據(jù)出行成本（時(shí)間和費(fèi)用）的大小值，而是通過(guò)出

4、行成本與所對(duì)應(yīng)出行模式的參考點(diǎn)的差值進(jìn)行比較，通過(guò)價(jià)值函數(shù)得到的價(jià)值來(lái)替代期望效用理論中的效用進(jìn)行選擇，從而得到各模式和路徑的流量分布。
　　(4)在此基礎(chǔ)上分析出行者逐日出行決策過(guò)程的特征，當(dāng)次出行決策會(huì)受到以往出行經(jīng)驗(yàn)影響，同時(shí)出行經(jīng)驗(yàn)也會(huì)累積，以及在對(duì)測(cè)算各路段各模式的運(yùn)行時(shí)間方面會(huì)根據(jù)出行者的以往在各模式和路徑的運(yùn)行時(shí)間;建立多模式交通網(wǎng)絡(luò)的逐日動(dòng)態(tài)配流模型，其中考慮了出行經(jīng)驗(yàn)的依賴(lài)程度和出行者的認(rèn)知誤差，并通過(guò)啟發(fā)式算法

5、進(jìn)行求解。
　　(5)通過(guò)算例分析說(shuō)明該模型能夠達(dá)到交通網(wǎng)絡(luò)均衡狀態(tài)，其中參考點(diǎn)的按時(shí)到達(dá)概率、對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的熟悉程度和時(shí)間的換算參數(shù)對(duì)均衡狀態(tài)下的流量分布有顯著影響，最后通過(guò)分析得出了出行者對(duì)按時(shí)到達(dá)的要求越高，越會(huì)選擇小汽車(chē)和輕軌;出行者對(duì)出行經(jīng)驗(yàn)的依賴(lài)程度越高，交通網(wǎng)絡(luò)需要更多的時(shí)間才能達(dá)到網(wǎng)絡(luò)均衡狀態(tài);出行者對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的熟悉程度越高其選擇會(huì)越理性;出行者越重視時(shí)間價(jià)值，出行者的選擇會(huì)傾向一致;征收交通管理費(fèi)能有效促進(jìn)公共交通