都市圈域公路網(wǎng)規(guī)劃若干問(wèn)題研究.pdf

1、論文研究的意義，首先在于全面分析了目前公路網(wǎng)規(guī)劃在體系、理論和方法上的局限與缺陷，拓展了傳統(tǒng)公路網(wǎng)規(guī)劃的研究領(lǐng)域，將視野延伸至區(qū)域空間結(jié)構(gòu)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的需求和相互作用。以交通可持續(xù)發(fā)展理論和空間發(fā)展理論作為網(wǎng)絡(luò)制定規(guī)劃目標(biāo)和布局準(zhǔn)則的基點(diǎn)，建立網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和評(píng)價(jià)體系。其次，針對(duì)交通結(jié)構(gòu)變化和需求增長(zhǎng)最為迅速的都市圈域，分析交通增長(zhǎng)與分布的基本特征和規(guī)律，不僅對(duì)于創(chuàng)新路網(wǎng)的規(guī)劃體系和方法具有理論價(jià)值，對(duì)于都市圈和都市區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃實(shí)踐

2、也具有指導(dǎo)意義。最后，針對(duì)以高速公路為主骨架的公路網(wǎng)規(guī)劃中，對(duì)于戰(zhàn)略規(guī)劃至關(guān)重要的網(wǎng)絡(luò)交通需求估計(jì)、系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)施規(guī)劃中必須解決的收費(fèi)道路轉(zhuǎn)移問(wèn)題展開研究，其成果具有普遍的應(yīng)用價(jià)值。論文主要成果歸納如下：總結(jié)了我國(guó)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的基本特征、基本趨勢(shì)和影響因素，應(yīng)用空間概念與空間發(fā)展理論，探討區(qū)域發(fā)展與運(yùn)輸布局的互動(dòng)關(guān)系；從發(fā)展觀和可持續(xù)發(fā)展理論對(duì)規(guī)劃價(jià)值觀的影響，提出運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展定位和發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)空間結(jié)構(gòu)特征和發(fā)展差異，提

3、出開放空間的交通戰(zhàn)略性規(guī)劃和引導(dǎo)性規(guī)劃思想，明確新時(shí)期路網(wǎng)規(guī)劃的任務(wù)。提出都市圈區(qū)域、市域、城域分層次規(guī)劃體系，解決市域交通和城際交通一體化發(fā)展的問(wèn)題。歸納和總結(jié)了都市圈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和形成條件，以長(zhǎng)江三角洲為例，分析都市圈發(fā)展中交通軸的作用。通過(guò)都市圈經(jīng)濟(jì)、交通協(xié)調(diào)發(fā)展的基本特征和需求增長(zhǎng)特征的定量分析，從交通服務(wù)與交通聯(lián)系角度，提出長(zhǎng)三角都市圈層的時(shí)距劃分方法。通過(guò)圈域內(nèi)公路干線的功能分析，提出服務(wù)于不同都市圈層的區(qū)域主通道、

4、城際交通走廊和市域射線三個(gè)層次干線結(jié)構(gòu)，并確定了布局原則和設(shè)計(jì)要求，為都市圈域公路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化調(diào)整奠定了理論基礎(chǔ)、指明了方向。研究設(shè)施布局對(duì)區(qū)域形態(tài)與空間結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向作用。針對(duì)市域路網(wǎng)的特殊發(fā)展環(huán)境和發(fā)展需求，更新路網(wǎng)規(guī)劃的理念和內(nèi)涵，提出與都市區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略和格局相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)布局原則。以支持區(qū)域發(fā)展為核心，提出目標(biāo)導(dǎo)向的規(guī)劃思想和基于目標(biāo)-評(píng)價(jià)的規(guī)劃方法，并建立確定規(guī)劃目標(biāo)的時(shí)、空參照系。對(duì)市域公路網(wǎng)的骨架層高速公路網(wǎng)，提出系統(tǒng)性規(guī)劃

5、和持續(xù)規(guī)劃模式，并確定了規(guī)劃的內(nèi)容和過(guò)程。建立路網(wǎng)宏觀交通需求概念和預(yù)測(cè)方法，作為公路網(wǎng)規(guī)模分析的邊界條件。依據(jù)市域路網(wǎng)特性和規(guī)劃分析要求，從出行本質(zhì)出發(fā)，以移動(dòng)性和出行時(shí)間、費(fèi)用預(yù)算作為交通增長(zhǎng)的約束條件，采用比較和實(shí)證結(jié)合的中觀分析手段，研究機(jī)動(dòng)車擁有和使用變化特征，確定機(jī)動(dòng)車交通總量以及在不同區(qū)域的空間分布和增長(zhǎng)，可作為網(wǎng)絡(luò)交通需求預(yù)測(cè)的依據(jù)。應(yīng)用消費(fèi)者行為學(xué)和決策理論、微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的效用理論，提出司機(jī)的路徑選擇取決于“

6、決策時(shí)間差”。根據(jù)選擇行為定義高速公路偏好系數(shù)，解釋節(jié)省時(shí)間的長(zhǎng)度、時(shí)間節(jié)約的可預(yù)見性對(duì)所節(jié)省時(shí)間價(jià)值的作用，并在模型中標(biāo)定了距離影響偏好系數(shù)和行駛偏好系數(shù)值、時(shí)間價(jià)值，以及時(shí)間價(jià)值與平均工資的倍率。建立了路徑選擇模型，分別給出廣義阻抗函數(shù)分析和自由流車速修正簡(jiǎn)化模型二種網(wǎng)絡(luò)分析方法，和交通量轉(zhuǎn)移曲線和轉(zhuǎn)移模型計(jì)算方法。關(guān)鍵詞：都市圈 公路規(guī)劃 網(wǎng)絡(luò)布局 區(qū)域空間結(jié)構(gòu) 宏觀交通需求 機(jī)動(dòng)性 規(guī)劃目標(biāo)體系 戰(zhàn)略性規(guī)劃 出行時(shí)間預(yù)