城市隨機(jī)交通網(wǎng)絡(luò)擁擠收費(fèi)模型研究.pdf

1、作為一項(xiàng)交通需求管理政策，擁擠收費(fèi)在理論上是最有效的控制交通需求、緩解交通擁擠的措施之一。本文研究城市隨機(jī)道路交通網(wǎng)絡(luò)下的擁擠收費(fèi)問(wèn)題，具有重要的研究意義和應(yīng)用價(jià)值。
　　 首先根據(jù)①由于用戶掌握的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行信息不完全引起的感知誤差；②由于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行時(shí)間的隨機(jī)性引起的網(wǎng)絡(luò)不確定性；③網(wǎng)絡(luò)中是否存在邊際成本收費(fèi)三個(gè)因素對(duì)網(wǎng)絡(luò)平衡（交通分配）模型進(jìn)行劃分，這對(duì)我們更好地理解交通網(wǎng)絡(luò)平衡模型有重要的作用。
　　 深入剖析了傳統(tǒng)擁擠

2、收費(fèi)模型的不足，指出單獨(dú)使用先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)(ATIS)或是道路擁擠收費(fèi)均不能使隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)流轉(zhuǎn)變?yōu)槔硐氲腤ardropian意義下的系統(tǒng)最優(yōu)流。對(duì)ATIS市場(chǎng)滲透率是外生的，網(wǎng)絡(luò)總交通需求是固定的，模型中僅有單一的用戶類型以及道路阻抗函數(shù)是對(duì)稱的不合理假設(shè)進(jìn)行拓展，建立了內(nèi)生ATIS市場(chǎng)滲透率及彈性需求條件下多用戶類型隨機(jī)系統(tǒng)最優(yōu)擁擠收費(fèi)模型。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，阻抗函數(shù)對(duì)稱的邊際成本收費(fèi)模型僅反映了新增用戶對(duì)本路段已有的其他用戶產(chǎn)生的外部成

3、本，而忽略了該用戶對(duì)鄰近道路用戶產(chǎn)生的外部成本。它不能反映不同路段交通流間的相互作用與影響，且得到的道路邊際成本收費(fèi)值偏小。
　　 提出了基于運(yùn)行時(shí)間可靠度和內(nèi)生ATIS市場(chǎng)滲透率下隨機(jī)系統(tǒng)最優(yōu)擁擠收費(fèi)模型，將擁擠收費(fèi)理論的研究由確定性交通網(wǎng)絡(luò)引入到不確定性交通網(wǎng)絡(luò)。指出運(yùn)行時(shí)間可靠度在用戶出行路線選擇時(shí)的重要作用。強(qiáng)調(diào)擁擠收費(fèi)除了可以減小交通擁擠，增大交通網(wǎng)絡(luò)收益，增加社會(huì)稅收之外，還可以提高道路交通網(wǎng)絡(luò)和交通運(yùn)輸服務(wù)的可靠度

4、。經(jīng)研究表明邊際成本收費(fèi)理論對(duì)于基于網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行時(shí)間可靠度下的隨機(jī)交通網(wǎng)絡(luò)仍然適用，即采用邊際社會(huì)成本流函數(shù)代替單位路段成本流函數(shù)，可以使隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)用戶平衡流變?yōu)殡S機(jī)網(wǎng)絡(luò)隨機(jī)系統(tǒng)最優(yōu)流。并指出傳統(tǒng)的擁擠收費(fèi)模型沒有考慮到用戶在選擇出行路線時(shí)，需要考慮運(yùn)行時(shí)間可靠度這一重要影響因素。因此，現(xiàn)實(shí)生活中，傳統(tǒng)的擁擠收費(fèi)并不一定能使網(wǎng)絡(luò)效益達(dá)到最優(yōu)或緩解交通擁擠。
　　 最后，根據(jù)已有靜態(tài)模型的不足，建立了多用戶類型，不對(duì)稱成本函數(shù)下出發(fā)